鲁达 大约1.5亿年前，在内华达州沙漠中移动的沙丘造就了现代拉斯维加斯自然世界的前身。火之谷的橙色和红色砂岩层的辐射强度堪比距西南部50英里的带状霓虹灯管。虽然现在人烟稀少，但是早期的居民沿着岩石用岩画的形式留下了古老的涂鸦。在山谷的北部边缘，在洛根代尔入口处，一群重型越野车整装待发！2017款Power Wagon准备好在沙地上留下自己的印记！
Power Wagon是从道奇2500 Crew Cab 4x4开启它的新生命的，但它并不是典型的重型皮卡。它10,030磅的牵引力虽不及一些轻型卡车，但正是这种取舍造就了它出色的越野能力。它的转变始于将离地间隙提升至14.3英寸。
Bilstein单管减震器尽力控制这7300磅的Power Wagon在红砂上的喧闹，但却在速度上竭尽所能提供如同骑着机械牛一般的感觉。Power Wagon不是像福特F-150一样的沙漠赛车手。那不是它的使命，Power Wagon是一种能够越过路途上的石块和跨越泥浆沼泽的工具。
和以前的Power Wagon一样，它的推力来自克莱斯勒的6.4升Hemi V-8产生的410马力和429磅英尺的扭矩。它配合六速自动变速箱和手动变速的博格华纳44-47双速分动箱，向后轮或四个车轮传送扭矩。还有它那令人满意的操纵四轮驱动的机械杠杆！
2017款Power Wagon的后桥有一个11.5英寸环形齿轮，而前轴仍保持在9.3英寸。两端都有着带有4.10:1最终驱动器的电控锁止差速器。前轴为1.4英寸、后轮为1.5英寸的Beefier车轴向车轮传递扭矩。当选择低量程时，将油门灵敏度拨回，怠速转速从650提高到750，以最大限度地提高爬行能力，稳定控制部分被停用。
Power Wagon的2.64：1低档系统在洛根代尔步道系统下能够提供轻松爬上松散的碎石、双轨道和任意改变高度等能力。33英寸固特异牧马人DuraTrac轮胎在前往山顶的路上永远不会丢失它的抓地能力。列式安装换档器上的手动换档开关用于设置下降速度。
针对石头的关节
在颇具挑战性的地形上爬行时，车轴关节是关键。为了增强Power Wagon的性能，前桥的前臂上有一个额外的接头，Ram称之为Articulink，它扩展了运动范围。为了提供高达26英寸的前轮铰接，Ram安装了一个由American Axle制造的电子断开前防倾杆，可以以高达18 mph的速度分离。利用轨迹指南的观察来确保我们的车轮不会陷入坑洞，这个简单有效的装置使得Power Wagon的轮胎保持和陆地的接触，让这大卡车在锯齿状的岩石砂岩上就像本地的大角羊一样自如。
Power Wagon拥有一些让人印象深刻的统计数据——接近角为33.6度，离去角为26.2度，转折角为23.5度。这些数字可能对于平地驾驶人来说并不重要，但是当你驾驶这个大家伙到光滑的砂岩墙时，这些数字就至关重要了，它能够利用只有一个摇臂面板的边缘切割地面，攀爬上一个70度的斜坡。
如果Power Wagon或者同类的四轮车被卡住，这辆四分之三吨的皮卡就整装待发，这要归功于它的标准12,000磅的Warn绞车，而且在前保险杠后面安装了90英尺的电缆。
全天可驾驶性
作为应对极端越野环境创造的车辆，Power Wagon在沥青上的表现也出人意料得好。只有来自全地形轮胎的轻微嗡嗡声存在于机舱中，而且液压辅助的循环球动力转向器感觉轻且偏离中心。Power Wagon的线圈弹簧前，后活轴有比标准道奇2500皮卡更软的弹簧，并提供一个兼容的驾驶。它们轻得让你感觉你正在驾驶2500的可选后空气弹簧上，但这些在身上Power Wagon上并不能获取。
像这样的重型卡车逃避了来自EPA的全面审查，意味着没有估计的mpg数字。然而，仪表板计算机表明，动力车具有强烈的对汽油的渴求欲。 即使使用Hemi V-8的气缸停用系统，我们之前对2014年Power Wagon的测试也返回到了11mpg。我们没理由期望这会提高多少。
从内到外的更新
小型的升级穿插在2017年一整年中。布座椅嵌入轮胎台面花纹压花。无论哪种方式，尽管具有用于驾驶员和右前乘客的斗式座椅，它仍然保持三人的前座位。地板安装控制台规定任何中间乘客必须坐如跨马。
在外观上，新的格栅与道奇Rebel共享，前后保险杠接受粉末涂层处理。而在以前的Power Wagons的床头柜看起来好像卡车自身脱落的钣金，新的垂直Power Wagon标志被简化了——致敬20世纪70年代末的Power WagonW150 Power Wagon。新的17英寸轮子对于这个车型而言是特别的。
Ram声称，Power Wagon是“最具越野能力”的皮卡这句话将在Dearborn上初具眉目。然而，福特猛禽和这辆卡车之间有明确的区别。猛禽是一种沙漠赛车，而Power Wagon是一种全地形、重型越野机器。那么，你将如何选择在沙地上刻画你美丽的线条？