鲁达 2021上海车展正在如火如荼的举行，众多新车逐一亮相，让本届车展亮点颇多，其中也有很多皮卡车型参展，让我们大饱眼福。很多皮卡爱好者一谈到皮卡、越野车，就必然提到大梁、双叉臂、整体桥、四驱、差速锁等等各种能够彰显这种全地形车辆的特点，而实际能够看到这些的机会少之又少。其实每次车展上，也会有很多汽车零部件企业来参加展会，在这些地方就能看到很多皮卡中平时看不到的东西，但参观的人数明显不如看整车的观众多。主要是由于这些零部件企业展出的产品能看懂的普通消费者比较少；另一方面，这些企业参展大多数是为了让车企的相关人员来交流沟通的地方。那我们现在就借着上海车展的机会，看看这些零部件产品，大致的来了解一下这些常说的特点是什么东西，大概长成什么样子。
大梁
很多皮卡爱好者都十分热衷于非承载式车身，也就是俗称的“带大梁”。虽然有些车型在局部能够看到大梁，但也只是大梁的一部分。在本届车展上，就有几个展示大梁的展台，我们可以仔细琢磨一番。
从上面这张底盘展示就可以清楚明白的看到一辆车的大梁大致长什么样子。大梁（图中银白色部分）可以看做主车架，就像人的骨架，作用非常重要。可以看到大梁各个部位会有很多连接孔，这些都是连接车身其他零部件的位置，比如前部内侧承托着发动机，外侧连接着减震系统，中部固定变速箱、分动箱。大梁的后部一般会稍微向上凸起，主要是为了给后桥留下安装和活动空间，当然也会有连杆、弹簧和减震筒的连接位。
这些照片其实就可以看做皮卡在装上驾驶舱壳子和货箱之前的模样，当所有的主体部件都落在大梁上之后，这款车就有了基本的雏形了。
发动机
发动机大家肯定都知道，打开机舱盖也能看到，只不过把发动机单独拿出来看的机会很少。在本次车展上，很多厂家也展示了自己的发动机，国内的一些发动机企业其实也来参展了，甚至还有不少能使用在皮卡上的新产品，这让我非常惊喜。其实能看到越来越多中国企业自主研发的发动机、变速箱亮相，对于我们来说是一件非常好的事情，这样才能让我国汽车工业不必受到外国企业牵制，汽车产品的价格也会更加实惠，自身强大才是硬道理。
对于皮卡行业而言，此次车展上最吸引人的无疑是长城旗下的代号6Z30的3.0T V6发动机了，在长城全尺寸皮卡上，这款发动机还有48V系统进行加持，最大功率为260kW，峰值扭矩为500N·m。
而在蜂巢易创的展台，我还看到了另外一款全新研发的2.4T柴油发动机。据厂家人员介绍，这台发动机也满足国六标准，并且最大扭矩也能达到400+N·m的扭矩，而且同样可以与最新的9AT/9HAT变速箱匹配，为长城旗下的非承载车型提供动力。
除了蜂巢易创以外，在零部件展区我还看到了来自东安的一款全新发动机。不少人了解东安只是通过在一部分小皮卡上搭载的1.5L发动机知道的。而此次东安带来了一款可以用在皮卡上的2.0T汽油发动机，最大功率达到171kW/5500rpm，最大扭矩390N·m/（2000-3000）rpm。虽然动力参数相比长城和上汽的动力并不算出众，但已经达到了主流水平，这无疑也为没有发动机的皮卡企业提供了一个新的选择，不必选用千年2.4T三菱汽油机了。
自动变速箱
与发动机紧接着的是变速箱。目前国内的变速箱企业中似乎很少研发纵置变速箱，但皮卡行业中自动变速箱肯定是将来的主流，手动变速箱将会走极端化——低端工具型和高端玩乐型（个人猜测，不喜勿喷）。与发动机一样，本次展会中最吸引人的莫过于长城旗下的9AT/9HAT变速箱，这款变速箱将来会使用在长城全尺寸皮卡之上，而且预计也会取代长城炮现在使用的采埃孚8AT变速箱，毕竟用自家的产品，成本更低一些。
除了长城的变速箱之外，东安同样也带来了一款纵置8速自动变速箱。该款变速箱最大输入扭矩500N·m，支持手动换挡模式，还能选配自动启停功能。
这种纵置变速箱一般体积都比较大，前面与发动机相连的部分直径会大一些，后面带有变速齿轮的地方直径较小，最终输出端会与后面的零部件直接相连。
分动箱
分动箱是四驱皮卡车型必备的部分，因为纵置发动机变速箱的连接结构，导致变速箱的输出轴是平行于大梁纵梁向后继续延伸的，而为了让前轮得到动力，就要有连接装置向前去输出，分动箱就是为了达到这种目的而产生的。
上图就是博格华纳的EMOD分动箱，从图中就可以看出，分动箱有一个输入轴和两个输出轴，而两个输出轴一个是顺着输入轴的方向继续向后，另外一个输出轴反向向前，中部使用链条进行动力传输。这个分动箱其实与国内的长城炮、福田大将军、江铃域虎9和上汽T90等使用的分动箱原理基本相同，使用这款分动箱的皮卡车型则是道奇Ram 1500。
悬架
对于皮卡的悬架系统，肯定很多人都听说过，双叉臂、钢板弹簧、多连杆等等，不过这都只是简称。一款车的悬架系统包括弹簧、减震筒、连杆形式等等，所以想要完整描述车型的悬架系统，就要一次性说全。
幸好本次车展上，皮卡的零部件展示的很多，所以我们也就能更清楚的明白这些东西具体都是什么。首先说双叉臂、多连杆，这些都是车轮与车身（大梁）的连接形式。一般皮卡车型前部都是使用的双叉臂结构，包括上支臂（上摆臂）和下支臂（下摆臂），两个支臂都是Y字形，像是一个双叉的叉子，与车身连接的部分分别固定在大梁的上下两侧。多连杆一般在皮卡上使用在后部，由于整体桥的结构，想要固定住这根粗壮的车桥，就需要有多个（3个以上）的连杆连接，让后桥有一定的活动范围但又不能太过于“自由”。
弹簧就非常直观了，只不过在一些比较老的皮卡上，前部使用的并不是螺旋弹簧，还有扭杆弹簧这种形式，也不排除还有使用钢板弹簧的皮卡车型。另外前部的悬架系统中，一般螺旋弹簧会集成在减震筒上，这样能够省出空间。后部大多使用簧桶分离的形式。本次车展长城炮的改装零件展区就非常直观的摆着这些改装件。
钢板弹簧整体桥后悬架比较奇特，这种悬架一般不使用连杆固定车桥来固定活动轨迹，因为钢板弹簧加上减震筒本身就有了连杆的作用，所以不再需要外加固定装置。
差速锁
差速锁一般被认为是皮卡上非常能够提升越野性能的零件，所以很多人购买皮卡都会问：带不带锁。但这个锁大致长什么样子呢？在德纳的展台上，我抓到了几个展出的差速器/差速锁。
图片中的这些机构就是藏在桥包中的限滑装置。如果你能够理解所有汽车中都有的差速器这个机构，那么也就基本上能够理解差速锁或者限滑差速器的作用了，它的作用就是让两侧的车轮同时转动。图片最前面的圆孔，就是后桥传动轴的两个方向，所以差速器或差速锁这个装置可以看成是“裹在”后轴上的。
差速器或者差速锁最标志性的机构，就是四个齿轮：两个连接在主减速器上的小齿轮（行星齿轮）和两个连接在半轴上的大齿轮（太阳齿轮）。而差速锁只不过是在其他结构上加以辅助，达到让两侧的太阳齿轮同步转动的作用。
总结：车展其实不仅仅是让大家看到新车，还有一个作用是宣传汽车文化、了解汽车知识的平台，尤其是零部件展厅。虽然不太起眼，但如果你是一位真正的车迷，绝对能了解一些相关的零部件企业。
而在本届车展中，包括蜂巢易创、哈尔滨东安动力等等很多自主汽车零部件企业都拿来了最新的产品，我们衷心的希望这种核心的零部件能够有更多的自主品牌生产创造，进一步提升自主品牌汽车产业链的规模，不受外国零部件企业的限制，独立自主研发中国皮卡，让“华系”皮卡在世界汽车工业中占据更重要的位置。