鲁达 独家曝光的中国重汽VGV首款“跨界新物种皮卡”VX7，虽然已经通过了第348期新车公告。但是这款车型的上市时间却一再成谜，我们很疑惑：作为皮卡车市的大年，金九银十都快过去一半了，这款车还上不上市？网络上关于这款车的信息实在是少的可怜，是不是说这款车的成功几率非常迷茫？
从外观来看，中国重汽VGV“跨界”皮卡VX7的前脸设计遵循了大嘴+金属元素的设计颇有些长安凯程F70的味道。镀铬元素的加入，会让中国重汽VGV“跨界”皮卡VX7显得更有阳刚气质，可是“VGV”下方的镀铬饰条却采用了折线设计，MYAUTO每次看到这图的第一想法就是把它给掰直了，捋顺了。总体来说，这款车的前脸部分还是过得去的。
接下来，我们看一下侧面。中国重汽VGV“跨界”皮卡VX7最大的问题在于它的车身比例看起来非常别扭，中国重汽VGV“跨界”皮卡VX7发动机舱十分修长，但货箱却做得很短。就好像被人从后面切了一段的长城炮或者长安凯程F70，这样的设计似乎颇有些山寨低速电动汽车的风貌。
中国重汽VGV“跨界”皮卡VX7货箱之所以这么短，大概的原因说中国重汽VGV“跨界”皮卡VX7车型定位是“运动皮卡”。为了运动而运动的话，太长的身段显然会影响到过弯时的操控性。您可能要问了，直接把发动机舱做短一点不就行了么？以中国重汽在发动机领域的深厚积淀，似乎为中国重汽VGV“跨界”皮卡VX7专门开发一款动力不是啥难事。
然而，这恰恰就是中国重汽VGV“跨界”皮卡VX7比较犯难的问题。作为中国重汽VGV的新生力量，“坚定信念 敢闯新路”的中国重汽VGV汽车业务总监、轻型汽车事业部CEO宋嘉似乎忽视了“跨界新物种皮卡”应有的核心技术。毕竟中国重汽VGV“跨界”皮卡VX7没有搭载属于中国重汽自己的核心动力。据悉，这货搭载的是与长城炮同款的2.0T汽油发动机，与之匹配的说8AT自动变速箱。动力系统的尺寸决定了发动机舱的尺寸，有了修长的发动机舱中国重汽设计师却给配了个几乎干啥啥不行的货箱，这是MYAUTO极为费解的地方。
按理说，较长的货箱在搬运大件行李或者将其改装成房车的时候会特别方便。就算长途自驾啥的，给货箱加个盖也能更好的为车辆提供保障。可是这么短的尾箱，既无益于车辆的通过性，也不具备媲美其他皮卡的载运能力。况且，超高的货箱设计，在取放物品的时候也并不方便。既如此，买个七座的大尺寸SUV不好嘛？
总体而言，MYAUTO认为中国重汽VGV“跨界”皮卡VX7是一款看起来很有山寨气息的皮卡，它在装载功能方面不如皮卡，在实用性方面也不如大尺寸的SUV。毕竟，皮卡在很多地方还是顶着货车的身份，不能享受到SUV在各个城市的通行便利。而它糟糕的装载能力也远不如长城炮或者长安凯程F70，这么个十三不靠的玩意，真不知道中国重汽集团总经理蔡东先生以及旗下事业部的头头们当时是怎么想的。
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