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[欧曼车气囊座椅解析图]欧曼气囊座椅拆解图…

【卡车之家 原创】卡车司机常年夜以继日的在路上奔波,特别是咱们跑长途的卡友,在车上一坐基本就是一天。颠簸的路面加上一些原车座椅人机工程设计上带来的坐姿欠佳,很容易造成疲劳及后期的腰部劳损,谁愿意老了以后天天腰疼得直不起来,还要花大把的医药费去治病。我们都知道进口车的座椅舒适度高,难道咱们开国产车的就必须要忍受这个不爽的原车座椅吗?不!为了咱们的老腰不再难受,咱们可以自己买个好座椅来改装。

据了解,近期一位卡友为了提升座椅舒适度,准备将已使用3年的原车座椅拆下,换上一款格拉默旗下的气囊座椅,为了更直观的进行展示,我们卡车之家的编辑来到了现场,并进行全程记录,一起来看看。

准备更换气囊座椅的欧曼ETX

众所周知,欧曼ETX在舒适度上要比自家GTL稍显不足,加上卡友的这辆车已经用了三年多,座椅日常维护欠佳,导致原车座椅已经出现了各种问题和异响,其结果就是让舒适度大打折扣。

已经将原车座椅拆下的驾驶室

从外观上看,被拆下来的原车座椅除了有点脏之外,并没有什么大问题。不过在仔细观察下我们发现,原车座椅功能调节钮已经出现了松动,同时由于气囊的失效,让座椅底部承重结构在长期的晃动下出现了松动和断裂的现象。

原车座椅

由于内置气囊的失效,让座椅的全部重量都压在了支撑杆上,导致与支撑杆和底座出现了脱离,简单来说就是整个座椅目前的状况是完全“瘫”在底座上的,除了无法调节高度,整个座椅也会跟着驾驶室的震动而震动,长时间使用后会非常难受。

底部橡胶已经老化、脱落

从上图中我们不难看出,座椅的海绵坐垫由于长期使用,已经出现了一定程度的坍塌,已经没有任何弹性,让整个坐垫不能保持均匀的受力,坐上去的时候会感觉一边高一边低。

看完饱经风霜的原车座椅之后,再来让我们看看准备安装的格拉默(GRAMMER)气囊座椅,也就是许多国外品牌牵引车的标配座椅,这款内部代号90.6的座椅内置四个气囊,两个负责调解高度和前倾后仰的角度,另外两个负责腰部支撑。

准备安装的格拉默气囊座椅(右)

从外观上不难看出,这款格拉默气囊座椅的靠背和坐垫面积比原车座椅更大更宽,加上符合人体工程学设计的角度设计,让整个座椅可以将人“包”在里面,让接触面积更大,压力分配更均匀。

底部功能调节区及气囊接口

这款低配格拉默气囊座椅支持五种功能调节,分别是前后、座椅前倾后仰、高度、腰撑、靠背前倾后仰调节。座椅的腰部支撑在很大程度上都会影响舒适度,因为较为平直的靠背会让整个腰部“悬空”在椅背上,导致腰部几乎承担了所有向下压力。

腰部包围更加明显

而具有腰部包围和腰部支撑功能的座椅,充分发挥了人体工程学设计优点,让使用者的腰部和背部一样,都可以得到有效支撑,让腰部不再承受压力,即使长时间使用,也不会出现腰肌劳损的问题。加上支持前后高度调节的腰部支撑功能,让不同体型的人都可以找到适合自己的支撑角度。

坐垫对比

底部特写

这款格拉默气囊座椅底部的“X”形支撑杆可以配合气囊,将驾驶室震动过滤掉的同时,也带来牢靠的承重效果,让整个座椅在较为颠簸的路面下,也可以获得较为平稳的效果。加上整个座椅较强的“包裹性”和“支撑性”,带来更高的舒适感。

最后让我们来看看整个座椅的安装过程。格拉默根据不同车型,提供了多种不同型号的支架,也就是连接座椅和驾驶室的支撑结构。得益于精准的孔位和结构设计,整个支架的安装非常简单,另外值得一提的是,不要小看这个简单的支架,它经过了长达半年的设计、研发、测试之后,才最终成型,无论是固定效果还是安全性都没的说。

支架安装效果

调节好座椅底部滑轨

在座椅和驾驶室支架中间,还有一个连接钢板,起到连接和固定的作用,首先需要将钢板与座椅底部进行连接,之后根据需要锯掉较长的螺丝,就可以直接装车了。

装车过程

至此,格拉默气囊座椅的安装过程全部完成,不得不说的是,整个安装过程比想象中的要简单的多。接下来的工作就是着车,让气泵为气囊充分充气之后,就可以随意调节座椅的各种角度和功能了。

安装师傅体验了一把

由于格拉默气囊座椅的坐垫可以上升至较高的高度,让靠背可以后仰至更大的角度,这样一来,在堵车或者临时停车休息时,可以舒服的在座椅上休息一会。当然,如果你想,也可以将脚放在方向盘上美美地睡一觉。

堵车的时候可以半躺着休息

安装完毕之后,在场的多个人都坐上去体验了一把,虽然没有在路上行驶,但是这款格拉默气囊座椅提供的舒适包裹感和支撑感,给每个人都留下了深刻的印象。可见更换一把舒适的座椅还是非常有必要的。

司机师傅迫不及待的去体验了

责任编辑: 鲁达

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