鲁达 不少人在路上应该都能看着各式各样的福田欧曼挂着奔驰的三叉星车标，其实不乏一些“李鬼”在里面。福田欧曼和戴姆勒的合作已持续许久，从最初的的GLT重卡到现在的EST重卡，里面都或多或少的带着点奔驰的技术，当然随着合作的不断深入也有一些搭配奔驰发动机的福田欧曼卡车进入市场，但是这些车大多因为价格原因不被选择。
这辆蓝色的福田欧曼EST-A是本文的主角，这辆车是一辆库存车型，车主于今年从梁山某卡车市场购置而来，虽然是库存车，但是由于搭配了奔驰的发动机，价格还是超过了40万。
车门上贴着梅赛德斯-奔驰动力非常显眼，加上车前进气格栅上的奔驰LOGO，如果说不懂车的话很有可能将他认成一台奔驰重卡。
在发动机的排气歧管和顶盖上都带有奔驰的标识，从图中可以看出来这个机器的气缸是采用直列六缸的排列方式，在满足国五排放的奔驰直列六缸重卡发动机只有三款，分别是OM457LA和OM471/473LA；因为OM471/473系列发动机的缸盖是整体式的，所以这款车搭载的机器毋庸置疑是OM457LA了。
这辆车搭载的OM457LA还并非进口机器，是后期福田具备奔驰发动机生产技术后自己生产的奔驰发动机。这辆车的发动机是最常见的43版本，即428马力的机型；
细数这个机器的历史，可以追溯到1993年，那时候戴姆勒奔驰和美国底特律公司联手，开发了一款可用于卡车，客车上的一款直列六缸发动机，随后将其命名为OM457LA。这款发动机在许多客车上均有搭载，装配在卡车上的代表车型就是奔驰的中端重卡AXOR。这款从1993年至今已经有27年的历史，直至今日还在生产，其优异性能便由此体现。
这辆车的变速箱是采用的法士特经典的12速手动变速箱，型号为12JSDX240TA，是一款双中间轴斜齿的超速挡变速箱，最高挡的传动比为0.78。变速箱的最大输出扭矩为2400N.m，大于发动机最大的2100N.m扭矩。
后桥是欧曼常用的康迈440型长维护后桥，车桥为单级减速桥，速比3.7。采用并装双联，6X4的驱动形式，带轮间差速锁和轴间差速锁。
这辆车整车配置铝合金轮毂以及295的子午线真空轮胎，车桥悬架采用前三后四的布置模式，满足当今对轻量化的需求。
后桥采用竖销V型推力杆，可以起到限制车桥位移的作用。
整车鼓式刹车，双腔气室，采用凸轮轴式制动。
左右均有布置油箱，箱体材质为铝合金，可以有效减重。这两个油箱加起来容积有700升，还配置了油箱加热的功能，对这辆车上线运行的东北线路工况非常有利。
堆叠式的电瓶设计可以为大梁节约出更多的空间。
功率的安装位置在挂车电气路支架的下方，虽然说不在驾驶室底部，但是更换空滤时还是要掀起驾驶室。
外观：
驾驶室采用欧曼H5-2490型高顶平地板的配置，在外观上从最显眼的车标到车顶上“梅赛德斯-奔驰动力”以及英文意译的标语，真的是处处彰显着这辆车的“奔驰血统”。
由于是平地板，所以进气格栅比普通的欧曼EST多一道，四阶式的格栅极富层次感，与蓝色的车漆形成了鲜明的对比，加上整个驾驶室带有奔驰血统，让整车变得很耐看。
这个后视镜暂且将其归为分体式结构，镜片带电动调节，我记得当时欧曼EST刚推出的时候说这么设计后视镜可以降低风阻。
驾驶室采用四点式气囊悬浮避震，气囊行程尚可，舒适度良好，欧曼的驾驶室舒适度在国产车中口碑一直不错。
保险杠采用多段式结构，部分损坏可以单独更换，下方倒V的黑色部分是一个踏板，在牌照位置的上方也有一个踏板，可供驾驶员踩踏清洗玻璃。
日间行车灯和雾灯均采用LED光源，主车灯中近光灯带有透镜，可以更好的发散光线辅助夜间行车照明。
除了驾驶室上常规的外置储物空间外，EST-A的平地板驾驶室还可以将高出来的一部分单独做成小储物格，这个巧妙的设计在欧曼GTL平地板驾驶室上就有。
车门开启角度妥妥的90°，加上四阶踏板，即使是平地板车型，上车也很方便。不过踏板的材质是塑料的，耐久性就不得而知了。
内饰：
主驾驶座椅采用气囊减震，并且带有多项调节功能，例如腰部支撑，坐垫伸展，不只是局限于充放气。
高端车型标配多功能方向盘，可控制仪表盘LED屏显和车载多媒体功能。
仪表盘上集成了四个机械式指针仪表，分别是时速表、转速表、柴油液位和气压指示。除了这些行车基本信息之外，其余的都集成在中间的LED屏幕上显示，屏幕可以通过方向盘按键调节显示信息。
车辆带有电动升举车窗、中控锁以及后视镜调节。
欧曼的工作台大体结构沿用了奔驰的成熟设计，在人体工程学上有极大的提升，半环湾式的操控台可以让按键触手可及，分类布局的按键也有助于驾驶员进行记忆。
车辆采用准平地板的设计，内部的突起非常小，空间丰富，1米8的身高在驾驶室内站立不成问题，完全没有压抑的感觉。
副驾驶就是个硬板凳，还是个带折叠的，向上一提便能折叠/放下。
后面采用双卧铺的布置方式，下面的卧铺两边加宽，最宽处可达910mm，完全可以满足行车途中的休息。
欧曼推出奔驰版本已经有一段时间了，最早的GTL到现在的EST重卡走过了至少4年时间，但是搭载奔驰发动机的重卡出镜率却一直不高，当然很多驾驶员对这款发动机也是褒贬不一，毕竟这是一款有着接近三十岁“高龄”的机型。
在拍摄过程中笔者和这辆车的车主也进行了交流，车主表示非常愿意尝试国产的各种合资重卡。在他的车队里有四川现代创虎、山西江铃威龙HV5和重庆五十铃VC46，这些车的表现都很不错，如其所期；据车主称，他的庆铃VC46在东北线的物流运输过程中不管是可靠性还是燃油经济性都非常好，来回一趟可以节省近800元的燃油费用，其余的合资技术重卡可靠性和性能也都非常好，在添置了这辆欧曼EST-A奔驰版之后也是对其抱有很大期望。那么文末，就祝车主生意兴隆，车队不断壮大吧！
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图文：夜玫瑰
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