鲁达 【卡车之家 原创】每月一度的工信部新产品公示时间又到了，在上一期314批新产品公示中首次出现了国六重型柴油车产品公告，青岛解放、北汽福田、东风柳汽及陕汽等主机厂拔得头筹，到了315批，国六新产品更为丰富，所以本篇新产品看点将会是“国六特辑”。
往期回顾：
新车情报-工信部第314批新产品看点
新车情报-工信部第313批新产品看点
新车情报-工信部第312批新产品看点
新车情报-工信部第311批新产品看点
新车情报：工信部第310批新品10大看点
按照国内市场销量高低顺序，我们一起来看一下本批新产品公示中的国六产品，并在典型产品后附上国六发动机的详细信息。
看点一：解放
近年来，解放凭借着公路用车，尤其牵引车的出色表现实现了销量排名“霸榜”，稳居第一，在上一批公告中青岛解放载货车底盘率先亮相，在本批中，长春解放、青岛解放均有多个新产品出现。
J6P 6×4牵引车CA4250P66K25T1E6，轴距3450+1350，3300+1350，自重8.8和9.6吨，应为干线运输和重载运输的主力车型，有6DM2、6DM3系列共4款国六发动机，其中6DM3排量12.52L，最大可达560马力。
解放JH6 6×4牵引车CA4259P25K15T1E6A80，自重8.8吨，匹配的是潍柴WP13系列国六发动机，排量12.54L，最大580马力。
青岛解放悍威牵引车CA4253P1K15T1E6A80，主打经济型市场，在运煤等领域表现出色。轻量化效果更进一步，整备质量申报了7.6吨。
在国五阶段搭载WP10H400E50和WP10H375E50的车型销量很高，国六重点车型自然也集中于这两个功率段，WP10H国六系列375和400马力。
JH6 8×4自卸车底盘CA3310P27K15L3T4BE6A80。解放在工程车领域表现远不如公路车那般出色，近年来8×4自卸车在迅速向着大排量、大马力方向发展，380马力以上的车型占据了主流。此款车型很干脆地只申报了一款发动机，即潍柴WP12，功率460马力。
解放J6L 4×2载货汽车底盘CA1160P62K1L4AE6，采用了CA4DK1-22E6发动机，上一批我们提到潍柴动力股份有限公司的WP4.6NQ220E61，排量4.58L，功率162kW（约合220马力），最大净功率158kW。大柴发动机与之相比，排量略大，功率略大，基本处在同一水平。
国六阶段四缸发动机定在了220马力左右，相比国四国五阶段采用的六缸发动机，在排放升级加价的背景下，可以更好地平衡购置和使用成本。
选装照片中，我们也可以看到有一款高顶双卧驾驶室。用户对于车内空间的诉求越来越高，所以经典的6米8车型会有更多的高顶双卧车型，只不过卧铺的宽度无法与牵引车相提并论，因为在舒适的同时，还需要考虑货厢空间。
看点二：东风
东风在载货、专用领域优势极大，尤其是市政环卫车领域，基本接近垄断地位。先来看一下来自东风商用车公司的拳头产品。
东风新天锦KR，主力车型DFH1180EX8，轴距覆盖3800，3950，4200，4500，4700，5000，5300等，国六发动机采用了三个系列，分别是DDi50、D4.5、D6.7和B6.2，功率覆盖190-230马力，从选装照片来看具有侧置和后背式两种后处理系统。
驾驶室外观方面，仍然有老款天锦及新面罩外观的选装照片。对于老款天锦如此之高的普及程度，相信还有不少忠实用户喜欢老款驾驶室。笔者个人觉得，新款的昆虫脸造型不如老款的简洁大方。
该车申报的最高车速仅有一个89km/h，关于此问题笔者在《新车情报-工信部第309批新产品看点》中给出过解释，因交通部的JT《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》相关规定，90km/h的最高车速成为了载货汽车的一个重要门槛，所以将最高车速限制在90以下即具备了降低成本的优势。
另外值得称道的是，有较多专用车改装厂，尤其环卫类产品，与东风天锦国六底盘进行了同期申报，如此一来便可迅速占领市场。图为中联重科的国六天锦洗扫车。
东风天龙KL 6×4载货汽车底盘DFH1250D4，也是专用车改装的一款重点车型，轴距4350+1350，5350+1350，5700+1350，发动机覆盖290-350马力，来自东风康明斯的D6.7NS6B290发动机可选装后背式排气，除了KL新外观外，同时还有老款天龙驾驶室的外观选装。
天龙KL 8×4载货汽车底盘DFH1310D，特征是搭载了大排量的DDi11系列发动机，覆盖385-465马力，底盘整备质量9.7吨，轴距有2050+4400+1350，2050+4600+1350两种，最高车速同样是89km/h。
天龙8×4载货汽车底盘DFH1310A9，与上一款最大的不同除了驾驶室外就是发动机了，此款底盘采用的是小排量的DDi75系列发动机，最大功率350马力，轴距为1995+2855+1350，1995+3200+1350，1995+3800+1350，1995+4600+1350。与大排量发动机相比，一二轴的轴距有55mm的差距，推测可能是与发动机的排气后处理系统体积有关。如果主力产品更多地倾向于DDi发动机，减少外购或合资发动机，无疑可以获得更高的单车利润。
天龙KL 6×2载货汽车底盘，同样采用DDi75系列发动机，功率覆盖260-350马力，一二桥轴距同样是1995mm，不再赘述。
再来看一下东风推出的国六牵引车产品，天龙旗舰6×4半挂牵引车DFH4250C7，发动机来自东风康明斯，排量13.48L，最大功率达560马力。此款牵引车的最高车速也是89km/h，看来东风商用在应对交通部认证问题上是打算将限速进行到底。
天龙KL 6×4半挂牵引车DFH4250D3，搭载DDi11系列发动机，排量10.8L，最大功率达到465马力。
来自东风汽车股份有限公司的多利卡D9在近年来表现亮眼，较高的性价比助其抢到了更多市场份额。轴距覆盖3950，4500，4700，5000，5300，5600，底盘自重4.8和5.1吨，与东风商用车不同的是，其申报的最高车速为105km/h。
发动机方面，选择的范围更广泛，东康4L、4.5L和6.2L，玉柴4.2L，甚至还有朝柴4.1L，有点类似轻卡与中卡之间的混搭型产品，恰恰是这种产品可以凭借更低的价格和与中卡同样的承载能力（最大允许总质量18吨）来改写市场格局。
来自东风柳汽的牵引汽车LZ4250H7DC1，标准的自重8.8吨配置，主要看点是来自玉柴的大排量大马力发动机——YCK11系列，排量10.98L，最大功率竟然干到了500马力。
乘龙6×2载货汽车底盘LZ1250H5CCT，一二桥轴距为2050mm，搭载了来自玉柴的小排量发动机——YCS06系列，排量6.234L，功率为245、270马力。
柳汽4×2载货汽车底盘LZ1180M3ACT，轴距4700,5000，自重5.6吨。搭载的发动机为玉柴YCS04系列，排量4.156L最大功率200马力，以及东风康明斯4L 195马力。
看点三：重汽
中国重汽的T7H、汕德卡等分别带来了几款国六产品，不过只见到了两款发动机。
重汽T7H 8×4载货汽车底盘ZZ1317V466HF1，底盘自重9.5和10.2吨，搭载的是源自德国曼的MC13系列发动机，功率480、500马力。
T7H牵引车ZZ4257V324HF1B，汕德卡牵引车ZZ4256V324HF1B，所采用的发动机也一样，为MC13系列，同样最大功率500马力，相比国五时期的MC13.54-50，排量未变，最大功率有所下降。
看点四：陕汽
上一批新产品公示中，陕汽因有潍柴加持，申报了最丰富的国六产品，涵盖牵引车、载货底盘和专用车底盘等，本批仅看一下上批未出现的发动机。
陕汽德龙X3000牵引车SX4259XD4Q1，此款车型具备7款国六发动机，分别是WP12系列的三款，功率覆盖400-460马力；WP13系列的四款，功率覆盖480-580马力。
看点五：福田
上一批新产品公示中，福田戴姆勒新增国六6×4、8×4自卸车产品，本批中带来了牵引车、搅拌车底盘。
6×4半挂牵引车BJ4259Y6DHL-05，搭载的是来自北京福田康明斯的X12系列，排量11.8L，功率为440、470和490马力。
潍柴的产品自然也没有缺席，BJ4259Y6DHL-02半挂牵引车搭载潍柴WP12系列，BJ4259Y6DHL-06半挂牵引车搭载WP13系列。
福田欧曼GTL 8×4混凝土搅拌运输车底盘BJ5319GJBY6GRL-02，自重12.6吨，轴距1800+3850+1350，1800+3800+1400，发动机为潍柴WP12系列，400、430马力。从各种数据上看，这都应该是一款重载型产品。
看点六：大运
大运6×4牵引车CGC4250D6ECCD，采用的是前期已经多次曝光的新驾驶室造型，匹配的发动机为潍柴WP10H和WP12系列，功率为375、400和430马力。
大运6×4牵引车CGC4250D6FCCH，现款的驾驶室外观，发动机马力更大，采用WP12、WP13系列，功率覆盖460-580马力。
看点七：江淮
江淮格尔发K7 6×4牵引汽车HFC4252P1K8E33MS，采用的是重汽MC13发动机，功率500马力，公告主照片的实车即带有侧裙板、中国龙造型的拉花以及驻车空调，整体效果看上去不错。
看点八：北奔
近年来北奔销量下滑幅度较大，可以看到近期在努力追赶。2018年的4月，北奔就在北京车展上发布了V3ET 6×4牵引车，本批公告中申报了ND4250BD6J7Z01。
据媒体稿件，北京车展发布的产品搭载WP13.550E62发动机，法士特变速箱及液力缓速器，以EBS为基础的AEB和ACC系统，同时搭载ESC、LDWS、夜视系统和疲劳驾驶预警系统。
传统的重卡主流企业中，目前似乎只有上汽依维柯红岩缺席国六前两批，不过有科索欧六发动机的支持，相信也不会让人们等太久。
近几日，有媒体报道，包括北京在内的多个地区将推迟执行轻型汽车的国六标准，其中一个很重要的原因就是时间紧迫，大部分厂家没有准备好。
反观重卡，则呈现出另一种景象，几大主机厂或快或慢，均以较快的速度推出了国六产品，标准在7月发布，公告在11月开始受理，截至目前就已经申报了多款主流产品，各主机厂，潍柴、玉柴、锡柴、东康、福康、重汽、东风和大柴等发动机供应商的效率挺高。
除此之外，天然气国六的重型车产品依然没有出现。就标准执行时间而言，天然气国六将于2019年7月1日全面执行，而重柴国六则是重点地区提前执行。
除了销量方面柴油机占据较大优势外，大概还因为排放路线升级幅度较大，稀薄燃烧技术被否定，当量比燃烧+三元催化后处理的方式尚属首次应用，所需的开发验证时间也会越久，不过相信用不了多久我们也将见到NG国六的身影。
本期新车情报国六特辑到此结束，我们下个月再见。
本文特约作者：Truknology
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