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新型欧曼渣土车 欧曼渣土车模型

工程渣土车给人们的印象一般都是“不修边幅”,满身泥污……在南方一些城市,甚至给这些渣土车起了一个形象的名字:泥头车。然而,当你看到下图这款白白净净,只带“一片舒展绿叶”的渣土车时,是不是觉得眼前一亮?这就是我们今天要为大家介绍并试驾的欧曼GTL渣土运输之星。

我们的试驾在北京怀柔的超级卡车体验中心进行。说实话,初见这款渣土车时,老马也被其白净的外表所吸引。作为一名20多年驾龄的老司机,老马也曾经有过驾驶渣土车的经历。然而,留在记忆中的渣土车印象,都是车身不洁,动力不足,舒适性差。而面前这款白净的欧曼渣土车有什么不同?上车试驾之前,我们先来一遍绕车查看。

这款渣土车采用前桥双导和后驱双桥的8X4设计,我们知道,传统的6X4渣土车都是前轮单轴设计,这种单轴形式在车辆载重的工况下在工地行驶,很容易发生前轮爆胎的现象。众所周知,重载的渣土车一旦发生爆胎,后果往往都是非常严重的!而8X4双导前轮设计就完全克服了这个短板,行车中即便某个前轮发生爆胎,但由于还有另一组轮胎支撑,不会使事故损失扩大,大大提高行车安全性。

前面已经提到,该渣土车为8X4的驱动形式,前部双导向轴(每轴承重7.5吨)、后部双驱动轴(每轴承重18吨)设计,如此算来,四轴最大承重可高达:50吨。另外我们注意到,这四根轴被均匀的分部于车身各承重点,超短的轴距不仅合理的分担了重量,而且还可以提高转向灵活性,以及车辆在坑洼、起伏路面的通过能力。

我们注意到,GTL渣土运输之星的前部主保险杠的下方,还设计了一只金属副杠。根据《GB26511-2011商用车前下部防护要求》中的规定,商用车必须安装前防护装置。虽说这种防护装置安全性比较好,但是减小了车辆的接近角。

两级蹬车踏板虽然可以满足使用,但因为其第一层踏板离地高度较高,下方没有软带式辅助踏板设计,身材矮小的驾驶员上车相对有点费事。

这个窄小的后卧铺看起来有些俏皮,估计身材魁梧的驾驶员,在里面翻身相对有点吃力。好在渣土车与长途物流车有着很大的不同,毕竟工地渣土运输都属于短途运输,驾驶员在车内休息的机会较少,所以,把更多的空间留给驾驶区或载货区,也不失为是一种因地制宜的实用设计。

看到这个熟悉的变速杆,卡友们一眼就会认出,这是“法士特12挡”变速箱。这款经过多年市场锤炼、久经沙场的“老伙计”,对于中国的重卡驾驶员来说,实在是再熟悉不过了。其与康明斯X11.340马力发动机,和德国奔驰双后桥匹配,可以称得上是“强强联合”了。另外经了解,欧曼工程车可选装大齿变速箱,双变速箱满足了不同区域的工况需求,客户可选择适应自己使用习惯及作业环境的变速箱,极大的满足了不同区域的客户需求。

经过几圈起步、加速测试,发现这款欧曼GTL渣土运输之星车内行驶噪音不大,动力十分强劲,加速推背感强烈。遗憾的是,受限于试驾场地的局限,我们无法进行0-60公里、0-80公里加速时间测试。此外,该车制动测试表现得十分从容,每次测试都能够按照驾驶者的意愿停车。得益于ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统的帮助,紧急制动测试紧而不慌,急而不乱,稳妥从容。

在起伏路和坑洼路的测试过程中,老马发现渣土运输之星表现很扎实,没有剧烈的左右强摆之感。分析认为,这主要得益于其8X4均匀的四轴分部,车身的任何一个点都有轮胎支撑,此上彼下,车身可以有效保持平衡。

而行驶颠簸的“搓板路”,如果速度控制不好,驾驶员容易“上蹿下跳”。分析认为,业内渣土车的舒适性设计普遍不同于长途物流车,其一般都是工程渣土短途运输,用户对舒适性的要求普遍不高,所以,适当牺牲一些舒适性来提高性价比,也算是一种非常现实的做法。欧曼这款驾驶室兼顾舒适性,颠簸度控制得相对较好,可以接受。

渣土车的爬坡能力一直是被关注的焦点。因其常年行驶工地路况,要求渣土车具备强有力的爬坡能力是最基础的。传统渣土车的通病就是:动力不足,上坡扭矩不够用,爬坡吃力等。所以,欧曼GTL渣土运输之星将动力升级为340马力,使动力更强劲。

爬坡测试分别以:2至6挡逐步加挡的方式进行,测试过程中,除了6挡爬坡时车身微微发抖之外,其余挡位爬坡测试均没有出现吃力现象(当然,负重爬坡必须降低挡位,选择2、3挡为宜);同样,高坡起步也是以逐步加挡的方式操作,1挡、2挡、3挡的测试不费吹灰之力,4挡、5挡的高坡起步也都表现得很轻松,没有出现丝毫起步溜车的情况,而当用6挡进行高坡起步时,发生了车身抖动、发动机熄火的现象。为了不伤及车辆离合器系统,我们的高坡起步进行至6挡即告打住。

需要指出的是,在高坡起步测试过程中,老马发现了一个问题:驻车制动缓冲延迟。当高坡停车打开驻动开关时,车辆不能实现即刻驻动,而是延迟1-2秒后,车辆才能完全驻动。此问题不知是个例还是行业普遍现象。

渣土运输车的“撒落遗漏”一直都是城管和环卫头疼的事情,自从管理部门出台了硬性规定,各品牌渣土车纷纷把货箱棚盖进行了规范设计。主流棚盖大都以篷布为材质,而欧曼GTL渣土运输之星独树一帜,采用了全金属翻转结构的密闭棚盖,使棚盖使用寿命大大提高。而且,由于棚盖是上下翻转,不会出现像平行移动的篷布棚盖卡住的现象,可提高工作效率。

位于驾驶座左侧下方的这个黄色的电控开关,就是用来操控棚盖开闭的,为了避免驾驶员在室内操作时触碰上方线缆或建筑物,它被设计成带线移动式,由一根长长的电线连接。在实施货箱棚盖开闭操作时,驾驶员可以站在车外视线开阔的位置,直接目视操作。如此,可有效避免因为盲目操作带来的触高麻烦。

​试驾结束了,过程虽然短暂,但对这款具备超短轴距、高通过性、以及超强动力链的欧曼GTL渣土运输之星,却是印象颇深的。就试驾总体而言,感觉这是一款综合表现不俗的渣土车,可当大任。当然,它是否能够超凡脱俗,被市场接受,为未来城市建设作出应有的贡献,最终还得是用户说了算。

责任编辑: 鲁达

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