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欧曼380戴姆勒方助力泵

文 | 卡车之家

福田戴姆勒给了欧曼EST一个“超级卡车”的名号,从去年在德国汉诺威举行全球发布会,到近期北京的大型交车仪式,这阵势真是一波接一波。

看了一些官方资料后,欧曼EST可谓是集N项科技于一身,诸如动力、安全、智能系统等等,太多我们听过或者没听过的技术,让人眼花缭乱,说实话能详细了解四五个技术特点,感觉已经特别了不起。

欧曼EST“模块化”是什么?

其中有一点,官方提到欧曼EST采用了“全新平台模块化设计,汇聚了车身模块、底盘模块、动力模块、电器模块4大模块”,这里所说的这几个“模块化”究竟是怎么一回事?

虽然还没有特别深入地了解,但是我发现,欧曼EST上匹配的变速箱,也是国产卡车首次应用的采埃孚TraXon自动变速器,其实就是一款特别强大的模块化产品。似乎我们可以围绕着它,沿着“模块化”的思路,猜想一下福田戴姆勒未来还会推出一些怎样的产品。

这款AMT不简单

这款采埃孚TraXon自动变速器,从结构上看就是一AMT,而且还匹配了采埃孚自家Intarder液力缓速器,就这样一个配置,对于目前国内许多用户来说已经相当高端。

但其实这款变速器的特别之处,除了采埃孚官方所说的重量轻、负载强、智能以外,就是它的“模块化”功能。这里的模块指的是变速器与发动机的连接部分。

我们熟悉的当然就是一般的离合器,而除此之外,采埃孚还提供了双离合、混合动力模块、PTO(取力器)、液力变矩器,一共有5种模块,可以随意跟变速器本体组合。

这个在发动机和变速器之间,用于动力传递的部件,在结构和功能发生改变后,就能使车辆的用途和性质大大改变。

普通离合器 单片或多片

一般的干式离合器用于普货运输,我们已经相当熟悉了,现在的欧曼EST也就是使用它。根据扭矩传递的需求,可选择单片或双片离合器。

值得注意的是,离合分离装置中使用了名为ConAct的气动缸部件,取代了离合分泵、分离轴承、拨叉,也取代了常规的离合助力器,结构更简单,同时可以提高AMT的换挡平顺性。当然这个部件也适用于采埃孚的手动变速箱,能使得司机的离合操控更轻松。

双离合:换挡速度更快

双离合器模块的特点就是换挡速度快,几乎是无中断地换挡。譬如在坡道上需要连续退挡,如果换挡速度慢,会损失较多的牵引力,在换挡过程中发动机也会由于转速瞬间提升,带来油耗增加。而双离合在这方面应用就特别具有优势,甚至比手动挡更好,这样看来,它应该较为适用于非平原地区的长途重载车上。

PTO(取力器)

PTO取力器作为专用车液压系统的动力来源,开自卸车、泵车等工程车的朋友应该有所认识了。而采埃孚的NMV取力器是一种全功率取力器,可以在不改变发动机和变速箱接口的情况下进行取力,最高可输出2000牛米的扭矩。

目前自卸车以及其他工程车辆市场火爆,福田会推出更高端的车型产品吗?

混合动力

TraXon的混合动力模块在离合器的基础上加入了电机,在车辆起步或低速阶段提供动力,同时在制动时可以回收能量储存在电池里,这种混合动力的模式能大大减少油耗。

另外,这个模块还可以给辅助设备供电,譬如独立空调,只要有它就不用另外加装独立发电机,在发动机熄火时也能开空调,实用性相当高。

液力变矩器

液力变矩器是AT变速器上的固有部件,而当它匹配到手动变速器、AMT上,就是为了减缓巨大的动力冲击,实现换挡的“软连接”。因此真正需要它的便是那些超重型车辆,如大件运输车、工程车、矿车等。

在大件运输领域中,最受重用的莫过于采埃孚手动变速器匹配自家WSK系列变矩器,它们能够让大件车拥有拉300吨以上的能力!不过在这里我们又发现,这款TraXon自动变速器也能匹配上变矩器,保守估计也能让车辆的牵引能力达到过百吨。

在这样一套强悍的动力链加持下,会让福田厂商催生出专用的大件运输车吗?

汽车工业上的平台化和模块化,不但能降低生产成本,还可以丰富产品线,满足多用户的不同需求。采埃孚这款自动变速器,利用模块化功能衍生出多样的车型产品,才是它的价值所在。(文/黎文豪)

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责任编辑: 鲁达

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