鲁达 说到重卡，还有一个不得不说的那就是福田！
一个造农用车出身的“农民”在和众少爷的角逐中能跻身重卡前五强，只用了十几年时间，这是一个值得同行尊敬的企业！福田起初是没有卡车生产资质的，所以只得联手北汽才能获得进军重卡市场的机会。
全行业内当时是没有人瞧得上福田的，一个造农用车的要造重卡，也不看看自己几斤几两？就连当时财务状况不佳的北汽也同样是看不上这个“农民出身”的泥腿子，然而谁也不会和人民币过不去，福田的加入能一定程度上缓解北汽的财务危机。
就是这样一个不被众人看好的企业，短短几年内的发展速度实在让人惊叹，更令行业大咖忧心不已，以至于欧曼在高速发展期受到了同行的群体打压。当然欧曼的惊人发展主要得益于“黄金动力链”！潍柴+法士特+汉德这条线几乎是造个驾驶室就能上公告开卖了！可以说是“黄金动力链”造就了福田欧曼。
好在福田并没有沉浸在“黄金动力链”的温床中不可自拔，及时抱了两个洋大腿——戴姆勒和康明斯！今天的北汽福田和戴姆勒合资成立了北京福田戴姆勒汽车有限公司，与康明斯合资成立了北京福田康明斯发动机有限公司（BFCEC）。
福田欧曼的早期产品——欧曼雄狮
欧曼雄狮是欧曼的第二代产品，即H2平台，在2003年底发布。第一代H1平台保有量很低，使用北奔NG80驾驶室，发动机采用WD615。
欧曼雄狮的驾驶室是基于五十铃EXY开发而来，从造型和内饰上都有浓郁的日系重卡风格。此时的福田欧曼还是个不被大佬们瞧得起的“农村小伙子”。
然而三年之后的2006年，当欧曼新一代重卡——欧曼ETX发布之后，同行大佬们不得不放下高贵的身段来重新审视这个造农用车出身的草根。正是从欧曼ETX起，福田欧曼开始了逆袭之旅。威猛迷人的驾驶室造型，成熟的潍柴+法士特+汉德车桥动力路线，欧曼ETX一炮而红。我还记得当时欧曼车的司机特别好找，开欧曼在运输行业里真的挺有面子的。
欧曼ETX 6系
欧曼ETX 9系
时间来到2009年，中国重卡行业又发生了一件令人始料未及的事。中国重汽与沃尔沃分道扬镳，转而与德国MAN结成战略合作伙伴。这次中国重汽也得到了从沃尔沃无法获得而又梦寐以求的资源，当然也是令国内同行垂涎三尺的资源。曼TGA整车技术（车桥、分动器、驾驶室总成），D08、D2066、D2676发动机技术。曼TGA可是2001年度欧洲年度卡车！
中国重汽也对曼TGA进行了中国化改造，让其适应国内的使用需求和使用环境。这是中国重汽打未来江山的拳头，中国重汽对其重视程度不言而喻，由此中国重汽也发布了一个新的车系——重汽汕德卡（SITRAK）！
然而在2010年底又出来了一位挑战者——联合卡车！
这个由汽车行业的几个中流砥柱（中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工）组合而成的“新势力”要挑战少有人至的高端重卡！
联合卡车旗舰车型U460
联合卡车旗舰车型U460一上市便在行业内引起轩然大波，搭载玉柴联合动力6K12，来自ZF的16档AMT以及奔驰技术的车桥，多功能方向盘、多向调节空气减震真皮座椅，智能化数字液晶仪表盘、信息交互控制系统、前后盘式制动器、胎压自动监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系统、EBD电子制动力分配系统、空气悬挂系统等等高大上配置一应俱全。当然最震惊人的是其68.8万的售价，最贵国产重卡非他莫属（大载牵引车除外）！我对联合卡车震惊之余当然还有深深的敬意，敢于第一个吃螃蟹敢于做不同的企业都是值得尊敬的！时至今日其68.8万元的国产公路牵引车的价格天花板也无人捅破（重汽汕德卡C7H顶配官方报价也没有超过此价格）。
联合卡车U420
从本世纪伊始到2010年的十年间，这是中国重卡的“黄金十年”，虽然中途遭遇全球金融危机，但是国家的四万亿计划拯救了重卡行业，大力基础设施建设对于重卡的需求迅猛增长。在这十年间，诞生了诸多日后值得回味的经典，中国重汽HOWO-7和HOWO A7、共和国长子一汽解放的奥威和J6、东风天龙、陕汽德龙F2000以及F3000，还有新晋花旦福田欧曼ETX。中国重卡前五强此时已初见端倪。
相比改革开放初期的“黄河”JN162、“红岩”30.290以及后来的斯太尔，这段时间内的重卡在动力性、舒适性、可靠性上有了巨大的飞跃。虽然和欧洲七姐妹以及美帝还有鬼子的差距较大，但是路要一步一步走，不能好高骛远，需脚踏实地，不可再犯大跃进之错。
从2010年至今的几年间，中国重卡的发展之势用井喷式来形容我想也不为过。期间涌现了大量的“新兴造车势力”以及未来的新一代重卡。