鲁达 “新三年，旧三年，缝缝补补又三年”，这是一句民谚。养一部卡车，只有保养、使用得当，发挥其最大效能，才能创造运营效益的最大化；反之，如果频繁更换新车，运营收益的大部或全部，都会用在新车采购上。

产自2008年的欧曼重卡
这是一部经历了“新三年、旧三年”正在走过“缝缝补补又三年”的老车：福田欧曼336马力重卡，2008年11月生产，次年3月上牌，距今已近9年之久，一部名副其实的老车，这些锈迹斑驳的标牌仿佛在向人们诉说着岁月的沧桑。
尹春艳，本文主人公，上述欧曼车主，保定市徐水区沿公村的一名职业司机，自从走上驾驶岗位至今，他与卡车为伍18年，从业期间，他爱岗敬业，认真学习车辆保养技巧，悉心总结用车经验，积累了一套独有的养车“秘籍”，让其他司机不愿用的老车在自己手里发挥最大效能。
2015年，尹春艳以5.9万元的价格，“连头带挂”买下了这辆2008年的欧曼车。确切地说，这辆车到他手里，已经是“三手”了。如何把别人不愿用的老车调理好，保养好，使用好，让其跟新车一样的挣钱，这是尹春艳最为拿手的。旧车买回来，他首先给车做了一个全面“体检”，换机油，打黄油，彻底清除小问题、小隐患，使整车恢复良好状况。
凌晨待发
尹春艳经营的是运粮生意，购车以运粮为主，欧曼到了手里也不例外，自从2015年购进的三年间，由于使用得当，保养到位，该车出勤率始终处于高位状态。每天清晨天蒙蒙亮，小尹提前将车启动，少时原地热车后准时出发。
一个夏日的凌晨，记者与小尹相约，跟车送粮。从田村铺驻地出发，行经徐水北外环，由徐水高速口驶入G4京港澳高速，南行两公里即转上G18荣乌高速，向天津进发。
尹春艳很健谈，说起养车，更是滔滔不绝。他今年三十有五，虽然年岁不大，但却是一个养车的老手。三年前，他与好友卢霞合资开设粮站，效益差强人意。目前经营半挂长车5辆，出勤率可达80%，欧曼虽然略显老态，但其搭载的是表现极佳的潍柴290发动机，行驶山区路的爬坡能力超棒！相比其他几辆新车毫不逊色。
走白沟，过霸州，欧曼负重三十多吨，以80公里的时速在高速路上奔驰，轻松自如。沿荣乌高速行驶约一个多小时，到达“津冀”收费站。
计重收费显示：49吨，河北段高速费：260元。据小尹介绍：49吨的总重减去15吨的车皮，这次的粮食重量应该在34吨多，“别看我的欧曼车旧，哪趟都不少拉货。”
驶过“津冀”收费站，进入天津武清辖区，下一步需要转上G2京沪高速向津北行驶，京沪高速是上世纪八十年代投入使用的高速路，其北京段留给记者的印象是：路窄、车多、速度慢。本以为全程皆如此，而本次行驶天津段将此印象彻底改观：崭新的路面，双向八车道，宽阔平坦！
从照片的拍摄光线不难看出，当日天气阴沉。据小尹介绍，阴天对卸粮是很不利的，因为稍有降雨，粮库就会停止收粮，送粮人只得找旅馆住宿，等待明天……
结束20多公里的京沪高速行驶，再转上G25天津绕城高速，从“双街”出口驶出，卸粮目的地就近在咫尺了。
从“双街”出口驶出，不多远便到达目的地“中央储备粮武清直属库”。而此时已时近八点，记者粗略一算，从出发到终点耗时3小时左右，途中未进一个服务区，除交费外无一次停车，可以说，小尹一口气从徐水开到天津。
还好，老天爷给力，虽然一直阴天，但始终滴雨未下，经过七、八个小时的排队候检，终于在下午6点将粮食卸完。
记者亲眼见证本次行程：凌晨4点起床、5点出发，小尹一路全神贯注驾驶，一口气从徐水跑到天津武清，到达目的地才草草吃了碗早点，沿途滴水未进；后来又是将近八个小时的候检，卸完车时近傍晚，再马不停蹄的返回徐水驻地，已是晚上九点多！全程都是尹春艳一个人操作。
排队候检
很多人都羡慕大车司机的生活，羡慕他们走南闯北，开车挣钱的潇洒，认为他们来钱很容易。然而，每个行业都有每个行业的不易，其中滋味唯有自知，外人是无法体会的。
司机都喜欢开新车，然而，一部新车动辄几十万的投入不是小数目，靠如今低廉的运费收入，短时间内是很难收回购车成本的。由此来看，小尹“车旧人勤”的用车方式还是很值得借鉴的。