鲁达 有很多朋友表现出了对出口俄罗斯的高配J6牵引车的兴趣。事实上这款J6在8年前的北京车展亮相过。搭载奥威6DM2 420马力的单桥牵引车也算是当时国内大马力单拖的代表。下面就一起跟随重型车网小编当年拍的照片，一起回顾一下这款国产高端重卡的风采。
虽然是我们熟悉的J6样式，但从不少细节就能看出它与普通版J6的区别，比如侧裙板，现实生活中很少在国内公路上见到带侧裙板的J6牵引车吧。
国产双钱的轮胎，尺寸还是欧版牵引车常用的315/70 R22.5，跟国内销售的尺寸不一样，前桥采用盘式制动。
悬挂方面，前桥采用三片式抛物线钢板弹簧，既保证承载能力，也兼顾了一定的舒适性。
这辆J6采用11升锡柴奥威6DM2，最大输出功率达到420马力，采用SCR尾气后处理系统，排放标准为国4。
转向机油罐跟空气滤清器放在了一起
后桥则采用空气悬挂。
与前桥一样，后桥同样使用盘式制动。
后轮挡也出现在了车辆尾部，醒目的黄色轮档装在车上，向欧洲卡车更靠拢了一步。后桥推力杆，跟我们平时见到的V型有点不一样。据称为了降低车身，这辆J6出口车型采用了这样的设计。
与不少进口品牌单桥牵引车一样，采用单油箱的设计，容积为600升。而左侧大梁则用于放置排气系统、蓄电池与备用轮胎。
变速箱采用了ZF的16档手动变速箱，国内的J6很少见到这个配置。
驾驶室内与普通J6没有太多的区别，仍然是高顶带卧驾驶室，也带有发动机鼓包。
ZF16档变速箱换挡手柄
针对不同市场推出不同配置的车型，也是一汽解放J6能够引领国内重卡市场的一张王牌。在俄罗斯市场，解放J6有着很好的口碑，在俄罗斯商用车展上，J6也是常客。而作为一带一路的重要连接国家，即将推出的解放高端重卡J7也相信会有理由成为俄罗斯卡车司机的新宠。