鲁达 就在国内中大型SUV市场叫卖声不停时，锐界、汉兰达、GS8等等都取得了相当不错的销量成绩，于是乎坐不住的本田应声推出了国产广本冠道。然而似乎和几年前缤智、XR-V的情况一样，有了冠道东本也自然不能闲着，于是UR-V应声而来，那么，两者到底有何不同，或者说所谓的既生瑜何生亮呢？
UR-V上市后的官方指导价为24.68-32.98万元，我不知道你怎么想，我个人感觉作为一台1.5T入门版的车型卖到24万的售价确实有一点点小贵，毕竟同门兄弟冠道的入门车型也仅为22万。不过如果从配置上来看，UR-V入门车型的配置也确实比冠道入门车型要丰富一些，类似倒车影像、全景天窗、真皮座椅等等在UR-V上均为全系标配，所以这两万多块钱也就贵的心安理得了。
| 东风本田UR-V 厂商指导价 | ||
|---|---|---|
| 排量 | 车型 | 售价（万元） |
| 1.5T | 240TURBO 经典版（两驱） | 24.68 |
| 240TURBO 豪华版（两驱） | 26.78 | |
| 2.0T | 370TURBO 尊贵版（两驱） | 27.98 |
| 370TURBO 尊享版（四驱） | 29.28 | |
| 370TURBO 尊耀版（四驱） | 32.98 | |
| 制表：网通社 Internet Info Agency |
本次试驾的这款240TRUBO两驱豪华版是1.5T两款车型中的高配，售价为26.78万元，在配置上其实已经与2.0T的车型非常相似，类似全LED光源、电动尾门、并线辅助等多项配置从这款车型开始就已经是标配，虽然比入门车型贵了2万多块，但其实已经能达到你对于一台中大型SUV配置方面该有的预期。
外观设计：家族风浓郁，与冠道略有不同
UR-V和冠道的车身尺寸基本相似，轴距也完全相同，至于车长和高度产生的细微差别，在日常使用中，你是完全感受不到的。
外观上UR-V和冠道虽出自同平台，但是还在一定程度上各自保留了自己的风格，从美观程度来看，两者很难分出谁胜谁负，只能根据消费者的不同审美来确定自己的不同倾向。
内饰设计：豪华质感十足，科技感与实用性同在
其实UR-V 1.5T车型无论是外观还是内饰，从设计、做工和配置上来讲，都没有让你感受到太大的差异化，至少你不能一眼就看出来这是个低配车。除去最入门版的主打使用以外，即便是240TRUBO两驱豪华版的配置也已经足够满足一般的使用，再加上内饰优秀的用料和扎实的拼装工艺营造的豪华感，已经非常令人满意了。
空间表现，后排空间大得吓人，储物空间丰富
我不知道日后UR-V或者冠道是否会考虑推出7座版的车型，以它的空间来论，即便是7座车型也应该是绰绰有余的，就现在的五座布局来看，后排的腿部空间相当吓人，至于头部则是受低矮车身造型的影响，但也依然不局促。全景天窗、三温区独立空调、B柱出风口、全平后排地板和宽大舒适的座椅都很能get到人对于舒适和享受的点，所以很完美，也更加期待更高配车型的表现。
从一个简单的扶手箱就很能看出日本设计师对于细节的实用性这种匠心精神的追求，UR-V的储物空间对于日常使用来说已经完美，即便后排并不丰富也可以使用两侧门板来进行弥补，日常五人出游对于随身物品的放置已经绰绰有余。
动力表现：依然很本田，1.5T日常足够
小排量+CVT的动力组合完全是为了经济实用性的妥协，对于这么大的车来说其实完全有必要操心一下，但是也许当你开过之后就发现这种操心完全是白搭，因为没必要，从参数上来看，1.5T发动机的动力已经足够应付你在日常中的使用了。
UR-V开起来动力值得肯定，没有想象中小马拉大车的感觉，而且平顺性也很好，在思域上出现的严重涡轮迟滞现象也好转了很多；只不过在2000转左右涡轮介入的一瞬间，还是会出现一个不太明显的顿挫，如果不仔细去感觉也基本会忽略。
无论你在运动模式还是ECON模式下，都可以同时开启另外一种模式，你可以理解为更加经济的运动模式或者更加运动的经济模式。不过就我看来，与经济或者运动模式确实有很大不同，但是却基本和什么都不开的普通模式基本相同，所以可能负负得正了。而且UR-V似乎还提供了一种声浪补偿功能，我特别喜欢本田家族式的i-VTEC那种充满节奏感的“突突”声，当你深踩油门的时候，随着转速提高这种声音会突然出现在你耳边，然后松开油门又随之消失，感觉还挺运动的。
从驾乘舒适性的角度说起，UR-V虽然是一台本田，但是却出奇的安静，和冠道一样，看起来本田也受够了国人对于其静谧性的调侃，从冠道到UR-V，都对于隔音非常在意，无论是用心的整车隔音工程还是主动降噪系统的作用，都促成了一个非常安静的座舱环境，很好。
不同于大多数中大型SUV的驾驶感觉，UR-V其实给人很灵活又很好动，尤其是灵活的转向和整体感极强的底盘，悬架虽然趋向于舒适，能对路面大多数颠簸进行过滤，过减速带你能感受到它有多软，但是当你大角度转向的时候，你就会发现它居然还很有韧性，能护着你不用身体去对抗侧倾；转向亦是如此，低速的时候很轻，随着车速加快会慢慢变得沉重，转向虚位很小，圈数也不多，开起来很舒服，也很轻松。
总结：
UR-V和冠道最大的不同就是UR-V从配置分层角度上更胜一筹，它的车型更少，配置分级非常不明显，当然除了顶配车型。顶配车型的配置已经可以和价格高上好几个档次的豪华车相竞争。UR-V虽然无论是从外观、内饰还是动力，虽然相同，却又有着诸多不同的点，不过却同样优秀，两家合资公司就一款车型展开竞争也是老生常谈了，例如帕萨特和迈腾，至于怎么选，就看你自己更想要什么风格和口味了，反正它们同样优秀。（网通社 图/文/摄 李少晨）