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临沂素有“中国物流之都”称号，是中国北方最大的市场集群和商品集散中心，拥有13万辆公路货运卡车和30多万物流从业人员，绿通运输在临沂占据相当重要的地位。不过自从蓝牌轻卡治超之后，短途绿通运输用户就遇到了一些烦恼，现有车辆合法装载吨位太小，黄牌中卡尺寸又太大，市场上缺少一款专为绿通运输定制的轻卡车型。江淮汽车敏感捕获到绿通用户需求，推出帅铃“绿巨人”，专为绿通运输而来。继“蔬菜之都”寿光站首发之后，11月19日，帅铃绿巨人登陆临沂劲擎上市。
临沂市祥涛商贸有限公司副总经理 朱瑞鹏为活动致辞
帅铃营销公司山东大区销售总监 方俊为大家介绍“绿巨人”产品特点
现场订车用户参与抽奖
货箱为绿通运输量身定制
想要当“绿巨人”并不是嘴上说说而已，需要拿出真本事。在帅铃绿巨人身上，我们能发现很多专为绿通市场而做的设计。就拿货箱长度来说，5.2米箱长是比较特殊的规格，比蓝牌轻卡4.2米货箱长1米，比常见的6.8米中卡要短1.6米，表面上看是非常尴尬的尺寸，不长不短。
正因如此，才能证明绿巨人的定制化特点。根据调研，一些绿通运输客户对车辆灵活性要求很高，车子太长一些果园、菜地进不去，5.2米货箱是比较合适的长度，同时在批发市场里面摆摊批发，也更加的灵活方便。货箱尺寸设定上，绿巨人也有讲究，仓栅货箱长x宽x高5.25x2.47x2.4米，摆放0.35x0.46x0.2米的果篮宽刚好可放7个，长可放11个，一层可以放77个果篮，总共能放12层，累计924个果篮，空间利用到了极致。
与宽货箱对应的是宽体驾驶室，2.235米宽的驾驶室是妥妥的中卡水平，实际上它用的也是帅铃中卡驾驶室，车内空间非常宽敞，卧铺长度1.96米，成年人躺下去不憋屈，可以完全伸直腿。驾驶室内可以乘坐3人，宽度空间足够，比窄体驾驶室车型要强很多。
主驾驶配备气囊减震座椅，功能要比同级别车型更多，加入了高度调节功能，不同身高的驾驶员能根据自己体型调整到合适的高度。额外还有两个腰部支撑调节功能，长时间驾驶也感觉不到腰部酸痛。虽然座椅包裹的面料是皮革材质，但是江淮在表面做了打孔处理，这样就兼顾了美观性和实用性，长时间驾驶也不会产生闷热感。
宽底盘大马力又稳又快
驾驶室和货箱都加宽了，用窄体底盘肯定说不过去。帅铃绿巨人底盘同样是加宽设计，车架宽度865mm，比很多重卡的车架都还要宽一点，同级别车型最大的也就是850mm。与此同时，前后轮距也做了加宽，前轮距1850mm，后轮距1785mm，搭配宽车架，高速行驶更稳定。
动力方面使用康明斯ISF3.8发动机，最大功率154马力，最大扭矩500Nm，1200-1900转/分钟可输出最大扭矩。即便是在1000转/分钟低转速的时候发动机都能输出440Nm的扭矩。
搭配的是法士特8JS75TC手动变速箱，8个前进挡。注意变速箱型号中有个字母“T”，它表示这款变速箱带同步器，有同步器换挡操作会更轻便一些。帅铃绿巨人的换挡杆做的比较长，换挡的时候相对更省力。
对于这款带同步器的8挡箱，我觉得非常好。帅铃绿巨人的定位是替代之前部分蓝牌运输的绿通轻卡，有很多用户是因为政策原因从C1增加到B2。以前轻卡都是5或6挡变速箱，容易换挡，现在大吨位的黄牌轻卡都是8挡箱，没有同步器对这些刚接触黄牌轻卡的驾驶员来说门槛就有点高了。
根据高速公路实际驾驶体验，车货总重7吨的状态下，帅铃绿巨人的动力表现可圈可点，开起来与空车无异。康明斯3.8发动机在低转速状态下的动力响应速度很快，发动机转速低于1200转/分钟还能保持比较有力的动力输出，爬长坡的时候8挡都能上去。发动机1400转/分钟时车速大约在80km/h，燃油经济性表现最佳。需要赶时间，1800转/分钟也可以跑到100km/h。
轻卡的价格中卡的载重
没错，帅铃绿巨人是一辆“黄牌车”，由于总质量超过4.5吨，它需要上黄牌，也就是说需要B2及以上驾驶证才可以驾驶。想要大吨位，又想要合法，黄牌轻卡是唯一的出路。帅铃绿巨人售价和同配置轻卡差不多，要贵2万元左右，比中卡又差不多要便宜2万元，价格适中。
帅铃绿巨人临沂发车仪式
但是在吨位上，绿巨人不比中卡差，4.65吨和轻卡差不多，最大允许总质量14.06吨，算下来还可以拉9吨多货物不超载，拉的越多赚得越多。
自重轻当然要归功于整车轻量化配置，车架使用高强度钢制成，单层车架就能满足载重需求。储气筒、制动阀、油箱等零部件都是铝合金材质，用于底盘减重。
油箱容量200升，最少也能做到1000公里不加油，减少路上停车时间。
有个细节值得一提，绿巨人底盘右侧除了蓄电池，没有其他的附件，给用户后期改装工具箱、淋水器留了足够的空间。
为了满足不同的用户需求，绿巨人除了我们这次介绍的5.2米仓栅车，还有提供栏板、箱式车。售后方面绿巨人享受帅铃专属服务，0.5小时极速响应，2小时快速救援，全天候为用户提供维修保障服务，绿通运输在路上跑的更安心。
图/文：陈接锋