您的位置 首页 > 爱车一族

“东风汽车自卸车240马力“东风x9自卸车6缸240马力

文 | 卡车之家

卡友们谈到自卸车时,一般多关注6x4和8x4的自卸车。但是4x2自卸车也为数众多,其中老款东风自卸车和新天锦自卸车非常有代表性。

天锦自卸 4x2标杆车型

在中卡载货车领域,很多同行卡车厂家都把6米8的天锦当做标杆车型。在4x2自卸车领域也同样如此,天锦自卸是同类型车里面当之无愧的标杆。

天锦自卸车采用黑色涂装的钢保险杠,有没有一种雷诺自卸车的既视感?

这个车主没有把原厂栏板加高。

白天很多城市的工地限行,所以自卸车经常在夜间工作,有好的照明非常重要。

粗壮的防护杠和铁丝网结合,这是适应烂路和工地的必备品。

个人比较喜欢东风车标配的前轮踏圈,上下车比较方便。

驾驶室的后部要是加一个挡雨板会好一些,增压器工作时的温度很高,下雨会加速它表面生锈。

现在生产自卸车的厂家流行采用自主品牌的液压油缸,有的是自己生产的,有些则纯粹是让代工厂家贴牌的。

为重载而生 局部强化

看完了整车再来看看细节,不难看出这款天锦自卸车的很多局部都经过了强化处理,有很多为重载设计的细节。

淋水的水箱比油箱还要大,保障制动性能非常关键。

这是东风自主研发的轮减桥,采用了主流的奔驰技术。

车主接车后更换了加厚钢板。

天锦自卸车的板簧吊耳和支座经过了强化处理,比较牢固可靠,不用后期加固。

恶劣工况下,这种空滤可以换成油浴式的空滤。

自卸车一般只坐一个人,不需要太大的空间,多采用窄体驾驶室。但是搭载大排量的发动机又需要比较大的发动机舱。这是一个矛盾,所以这个发动机的增压器就只好布置在驾驶室覆盖不到的地方。

机械减震的驾驶室的舒适性一般,要是搭配气囊减震座椅会好一些。

对于4x2自卸车来说,240马力已经算比较强的动力。

自卸车需要比较大的转向角度,很多老款车大幅度右转的时候,左轮都会和转向直拉杆擦上。而天锦自卸车没有这个问题。

从这个角度更容易看出前下部防护的牢固程度,越野杠杠的。

经典153自卸 用户选装斯太尔轮减

看完了天锦自卸车,再来看看153时代的老款东风自卸车。

180马力玉柴6J 仍然配轮减桥

老款的经典153自卸车仍然比比皆是,具有强大的生命力。东风商用车的4x2载货车采用康明斯发动机和4H发动机的比较多,但是自卸车主要用玉柴。

没有用153后桥的东风单桥自卸,采用了经典又实惠的斯太尔轮减桥。

刘汉如曾经说过,自卸车行业是“得桥者得天下”。因为自卸车承载量大,加上路况恶劣。自卸车使用中最容易出故障的就是车桥,有一款扎实耐用的的驱动桥,对于自卸车来说太重要了。

东风车配中国重汽轮减桥,完美结合,没毛病。

早期的自卸车板簧支座和同样配置的载货车是一样的,经受不起颠簸,很容易损坏。所以卡友们都加焊了加固装置。

早期的东风自卸车都是单级桥,用户想要东风车配轮减桥只能采购东风外围厂的车型或者自己换。后来东风开发出奔驰技术的轮减桥后,重载天锦自卸车配轮减桥的比率很高。自卸车要的是可靠耐用,虽然公路车上普及了康机和小速比单级桥,但是4x2的自卸车上还是常用玉柴和轮减桥。(图/文 梅振)

~喜欢卡车之家头条号的就快快关注噻,每天我们都有最新鲜的、最及时的、最接地气的卡车资讯~

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“东风汽车自卸车240马力,东风x9自卸车6缸240马力,陕汽单桥自卸车240马力,尖头自卸车240马力,霸龙单桥自卸车240马力”边界阅读