鲁达 如今带有AMT变速箱配置的车型在重卡新军中开始变得潮流了起来，欧系四大品牌的物流牵引车已经做到了全系标配AMT变速箱，在国产车中选装AMT的车型也逐渐变多。在享受着AMT带来的便利的同时，大家是否还记得我国首发AMT配置的车型---豪沃A7呢？
【HOWO A7牵引车】重汽豪沃HOWO A7牵引车报价|参数|图片_卡车之家
2008年12月19日，在当年代表中国重卡行业最高水平的重型汽车中国重汽豪沃A7在济南隆重推向市场，让我记忆犹新的是在这辆车的宣传海报上还写着：“重卡领袖，公路之王”八个字。很显然这款车重汽对此给予了厚重的希望，希望这款车成为当年中国重卡的领头羊，与进口车相媲美！
很幸运在物流园附近遇见了一辆当年的高配豪沃A7车型，其外观是与意大利乔治亚罗设计公司共同设计，造型美观，设计超前，透露着满满的欧式风范。对于乔治亚罗大家可能会很陌生，但是他的代表作或许就是平常耳熟能详的了，比如：兰博基尼盖拉多，大众高尔夫一代等等。豪沃A7与这些美轮美奂的工艺作品同是出自他的设计公司，不夸张的说A7前卫的造型在现在也毫不过时！
A7的正面整体呈一个V型，进气格栅的均匀小凸起如画龙点睛之笔一般点缀着外观，更显威武。黑白撞色的正面造型堪称经典，后期车型豪沃T7H将这个时尚的造型沿袭至今。
“虎牙”造型的车灯格外的美观，而且车灯布局细致，内部做工精细，带有透镜，可以更好的聚集光线。
车身两侧已经不完全的型号标表明了其不凡的身份，没错，这是一辆AMT手自一体车型。下面英文标志“SMARTSHIFT”的意思是灵活换挡，那到底灵不灵活呢？这个要用了才知道。
在征得车主同意后上车拍了几张内饰，顺便和车主聊了两句。
（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）在询问AMT的使用情况时车主表示：“这个自动挡变速箱还是需要手动干预的多，由于我们是散户，所以在市区跑的时间比较多，交通状况不好的时候这个自动挡还是有点迟钝，要自己加挡减挡。”
讲真的这个挡位造型像极了奥特曼，不过操作起来没有打怪兽那么麻烦，还是比较简单的。下面有三个按键，自左至右，C是爬行模式，这个功能需要在停车时使用，主要作用是陷车脱困，重车坡起。长按5秒该按键还可以解锁新“buff”，拥有更强大的动力进行爬坡，适用于恶劣路况。
然后中间的E/P是经济模式（Economy）与动力模式（Power）的切换，在行车中按照实际情况灵活切换可以将车辆的动力与节油性能发挥的淋漓尽致。最右边的M/A是手动与自动的切换，主要还是在变挡不灵活的情况下使用。
在变速箱挡杆左右还有两个按键，左面的按键是F键，用于挂挡，手动挡起步时按几下就挂几个挡。例如我要挂一个5挡，则要按5下F键，然后再按住F键不松手，带着挡杆向前轻推，便可以完成挂挡。
变速箱右边的挡位是N挡，也就是空挡，轻按一下即可挂入。
仪表盘造型呈对称状，各个状态仪表显示清晰，并且显示项目较全。看图中LED仪表上显示该车已经跑了70万公里，据车主称发动机还是比较可靠，没有大修，只是油耗有些不尽如人意，不过这个和AMT也有些许关系。
上面说到发动机的情况，那咱就来看看发动机吧。
这辆豪沃A7搭载的是杭发的D12-38-30发动机，满足国三排放，最大输出功率279Kw，扭矩达1650N.m，最大马力为380马力。虽说在现在的大马力时代里380会稍逊一些，但是在当年这款机器还是可以叱咤风云！
豪沃A7的米黄色内饰非常美观，至今不输一些新车内饰，暖配色风格和触手可及的环湾式仪表台，可以给驾驶员营造一个很舒适的环境。再加之车内的平地板设计，拥有超大的空间，1米8的身高在车内站立也是绰绰有余。
带有电加热和电调节的后视镜在当年的国产车中还是如凤毛麟角般的配置，不过这个后视镜的成色的确有点憋屈了，下面的副镜已经不知去向，上面的镜子也有老化的痕迹，车主称会在下一趟货干完找时间更换一个。
车主在车内加装了独立空调，乍一看还是电器老牌--春兰。这个当年的龙头老大品牌如今却面临退市，无不令人唏嘘。了解春兰的卡友都知道，春兰在早期还利用南京东风来做过卡车业务，2001年推出了第一代的春兰卡车，使用的是尼桑大拇指的驾驶室和锡柴玉柴的动力，造型美观价格实惠，引起了广泛的关注，不过最后因为技术合作失败与质量上的问题这个品牌不得已的倒下了。
春兰卡车这个品牌与韩国三星重车有些类似，同样是仿了尼桑的驾驶室，同样是7年破产，在经营性质上也有很大的相似之处：两品牌均有除重型车之外的业务，如春兰家电，三星电子……
在竞争日趋严重的今天，每家车厂都会有自己的技术，如果做商用车只是靠一味的模仿和复刻，而没有自主的创新，那么这个品牌生存下去将会变得异常艰难，三星卡车就是个很好的例子，不只是在商用车行业，在其余很多的领域也是同理。
前轮用的是平口钢圈，非原厂件。
油箱上带有踏板，再观察四周有带有螺栓孔的支架可以判定这辆车以前是带有侧裙板的。在当年车辆整体性概念在国产车和用车车主中还是很少的，原厂带有侧裙板的车是少之又少。
三段式整体挡泥板已经被拆下，瀚瑞森橡胶悬架的结构一目了然。由于橡胶的特性，这种悬架具有承载力强，免维护的优点，也是有很好的轻量化概念。不过这种悬架也不会十全十美，因为橡胶的特性，在空车的时候这种悬架会非常的颠，影响行车的舒适度。
“小荷才露尖尖角”，豪沃A7的推出的确是引起了一波轰动，其先进理念带动我国的商用车逐渐开始向现代化驾驶室，轻量化车身，智能化技术方面稳步发展。现在的物流用车在这三个方面做得已经非常不错了，相信在不久的将来我国的商用车能够与欧系持平，甚至超越欧系！
本文特约作者：SCANIA140
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