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4月25日北京车展开幕第一天，记者来到位于展馆南部的商用车展区，观看各参展企业的重卡新产品。记者发现，首次参展的徐工汽车带来的一款汉风G900牵引车，动力匹配高达550马力（405kW）。此外，在车展首日正式上市的东风柳汽乘龙T7牵引车，以及北奔重汽展出的V3ET牵引车，动力总成都超过500马力（368kW）。展区另一边，合资品牌四川现代携520马力（382kW）的创虎旗舰车型参展。在记者的印象中，500马力以上重卡如此之多地集中出现在展会现场，可以说是第一次。
不仅如此，据记者了解，国内一些骨干重卡企业虽未在车展上推出配装500马力以上动力总成的重卡，或者有的主流重卡企业干脆就没有来参展，但它们也拥有自己的大马力产品。比如，去年末至今年初，中国重汽、陕汽、一汽解放先后推出了配装500马力以上动力总成的旗舰产品。另据记者了解，东风商用车目前已经拥有500马力的天龙旗舰重卡，只是未公开对外销售；福田欧曼也将在今年年底前推出配装500马力发动机的旗舰产品。
国内多家重卡企业最近集中推出配装500马力及以上动力总成的旗舰产品，是前所未有的。标志着我国重卡制造尤其是核心动力总成技术得到明显提升，旗舰产品动力实现向大马力段的跃升。
那么，重卡企业缘何不约而同地推出大马力旗舰车型？
多重因素促需求
供给侧改革显成效
东风商用车展台
通过与多家重卡企业和几位业内专家的沟通，记者了解到，市场需求的变化是引发重卡企业“500马力段产品热”的重要原因。多家重卡企业向记者表示，现阶段客户对大马力牵引车需求十分明显。
“2014年，450马力左右的牵引车销量至多占重卡市场总销量的10%，2015年就增长到近30%，以这样的增长势头，今年销量占比可能会接近50%。”徐工汽车营销公司营销总监赵连奇告诉记者。
据了解，对大马力牵引车存在需求的客户主要有两类。一类是对运输时效性要求较高的物流企业，比如快递物流、冷链运输等；另一类是需要重载或需应对复杂路况的，比如大件运输或经常在坡道行驶的车辆。“对于后者，大马力牵引车能够为重载及上坡工况提供足够的动力，并实现轻松起步。”陕汽销售公司副总经理刘鑫解释道。
随着我国经济的快速发展，高速公路网越发密集，道路交通环境不断改善，平均车速也在逐渐提升。我国物流企业的运营里程，从过去的每年10万余公里，增加到现在的每年30余万公里。
物流业发展迅速，运营企业对时效的追求更高，希望在更短时间内完成运输任务。特别是网购的流行，促使电商物流平均运行速度和交付物品的及时性大幅度提升。要想拥有更高的运行速度，更可靠的时效保障，就需要更大动力总成的运输装备 ，东风商用车总经理黄刚道出了物流业对大马力产品需求陡增的原因。
中国汽车工业协会专家谭秀卿告诉记者：“一方面，国家严格治理超载，我国运输业正在从不规范的超载运输转为标载运输；另一方面，国家鼓励甩挂运输模式。这样，为满足运输更多货物需求就需要大马力牵引车。”
此外，相比小排量发动机，大排量发动机的热效率更高，能量利用率也就更高，平均动力输出下的污染物更少。因此，我国柴油车排放标准不断提升，对大马力牵引车的发展有间接的促进作用。
从重卡企业方面来看，500马力段产品的集中推出也是响应国家号召，积极进行供给侧改革的成果。中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏告诉记者：“前几年，内燃机产业链上，低端同质化产品供给严重过剩，而适应市场需求结构变化的有效供给相对不足。近两年，发动机企业正向开发出拥有自主知识产权的13升发动机，重卡企业也针对市场需求变化推出500马力牵引车，这些都是供给侧的改变。”以客户为中心，满足不同客户个性化的需求，正是供给侧改革的体现。
技术实力再提高
性价比优势难超越
乘龙汽车展台
“马力越大，整车设计难度越高。”这是记者在采访中听到最多的一句话。
东风商用车技术中心副中心长陈小迅对记者说：“针对配装大功率发动机的车辆，每一个关键结构件的铸造、加工及其尺寸精度的保证，难度都会加大。”他还表示，配装大功率、大排量发动机，变速器、车桥等都需要做出相应的改变，整个传动系统需要重新设计，否则就不能达到整体性能的提升。而变速器、驱动桥及底盘等部分的强度都加强，重量自然会加重。因此，功率越大的车，轻量化方面挑战性越大。此外，噪声、振动、空间布局等影响舒适性的因素都需要同步提升。
徐工汽车总工程师汪健对记者说：“500马力段牵引车设计制造的难点在于，制动性能、操控稳定性需要提升，还要关注燃油经济性，确保平均车速提高的同时，油耗不会上升。”他还强调，为使大马力车达到轻量化要求，需要进行大量的优化设计。
在发动机方面也有类似的问题。上菲红动力销售经理于林岩告诉记者：“发动机的功率越大，对冷却系统的要求越高，若冷却性能不佳，就会使发动机局部过热，刚性受损，密封性变差，进而缩短发动机寿命。”
虽然有这些技术上的难点，好在我国卡车行业的技术人员不畏艰难，面对挑战，解决了诸多问题。邢敏对记者说：“我国内燃机行业真正有话语权的就是柴油发动机，在柴油车领域，真正能拿得出手的就是重型商用车。现在，国产13升、500马力发动机的技术很成熟。玉柴、潍柴、锡柴都获得过国家科技进步二等奖。国产重型商用车发动机完全可以满足国内市场需求。”他还表示，以前我国500马力段的牵引车市场都被国外品牌占据，现在我国有了自己的大排量发动机、大马力牵引车，这是我国重卡行业技术实力上升的具体体现。
自主品牌500马力牵引车已经具备了和国外洋品牌同类车型竞争的技术实力，同时还拥有一项国外品牌无法超越的优势，即性价比。
中铁物流总裁高维志告诉记者：“500马力段牵引车在我公司车辆总数中占比约为20%，且绝大部分是自主品牌车型。我公司采购车辆，主要考虑性价比，国产大马力车辆价格合适，可靠性也不错。”
“在我国卡车领域，外国品牌市场占有率大概只有1%~3%，它不能跟国产车竞争销量的重要原因是性价比不如国产车。” 陈小迅表示，外国洋品牌卡车价格相对较高，除了初期购入成本，配件、售后服务成本也高。高价区的客户群体很少，因此需求量也很少。
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