鲁达 五十铃（いすゞ自动车株式会社，ISUZU Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家很古老的日本的汽车制造公司，总公司位于日本东京，设厂于日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。昭和9年（1934年），开始批量生产汽车，并以伊势神宫旁的五十铃河来命名成为“五十铃”这个商标。
用罗马字母“ISUZU”经过现代化的设计成为现在的标志。
说到五十铃，可能40岁以上的人会更熟悉一些。因为，在20世纪80年代，街头巷尾五十铃的轻卡可谓是十分常见，其知名度堪比当年的桑塔纳。它是首批进入中国车市的外国车企之一，比丰田和三菱更早。1916年，五十铃在日本创立，时至现在已经有了100年的历史。这样一个与宝马同岁的车企，凭何屹立百年？又有着怎样的传奇故事呢？让小编带您到日本五十铃寻根溯源。
五十铃汽车公司的前身是于1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所。
1910年，ISUZU造船工程公司成立
1918年，制造了日本第一辆卡车
1922年，生产A9型轿车；
1933年，该公司与达持汽车公司合并。
1937年，该公司又与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司；日本五十铃汽车公司成立，是世界上最具规模及历史最悠久的商用汽车制造企业之一，其产品在世界各地都备受用户爱戴。
1949年，改称为五十铃汽车公司。该公司生产很多品种的汽车，是生产重型、轻型货车的主要厂家，其轿车品牌有双子星座牌和御马牌。
1949年，公司正式成立五十铃自动车公司
1971年，和美国GM合作供给美国卡车底盘和相关零部件，
1975年，开始成立了美国ISUZU公司，也正式纳入GM的版图。ISUZU以重卡起家，旗下的4驱车也以坚固、耐用、负载大而出名，而其柴油发动机更是供给不少其他车厂，所以国内厂很多皮卡和SUV都是用其底盘或车身制造。
有图为证（图片来源于网络）
● 当年随处可见的五十铃为何淡出了我们的视线？
在20世纪90年代，五十铃作为日本第一个吃螃蟹的轻卡厂家，开始了与江铃汽车的合作。于是，便有了当年随处可见的、风靡全国的双排五十铃轻卡。此外，凭借两家国内合资公司，江铃和庆铃，五十铃在国内商用车也是有着很高的知名度的。
当年中国第一台下线的五十铃N系列
但要知道中国人的学习能力是很强的，所以渐渐地就被各式各样的自主卡车所埋没了。虽然五十铃卡车的柴油发动机性能更优异，稳定性更好，但毕竟成本也更高。因此，定价更为便宜的自主品牌卡车就占据了更多市场，再加上大部分城市对商用车有限行时段，所以当下也就不像以前那么常见了。
● 五十铃当年的“中国街车”到底是谁？
虽然已经不再常见，但你是否会好奇，那样一台曾一度风靡中国的五十铃究竟是谁？它就是第四代五十铃ELF系列（在中国市场被称为N系列），中文名为精灵，和奔驰smart的中文名相同。
进入中国市场的五十铃N系列卡车(第四代ELF)
日本版第四代ELF轻卡
第一代五十铃ELF系列轻卡诞生于1959年8月，至2006年已经推出了六代车型。在发售初期就已经大受欢迎，近50年来热度未减。近年来在日本的小型卡车市场仍占有约40%的份额。
日本第一代ELF轻卡当年的广告
或许你会觉得它很面熟，那是因为当年第四代车型引入中国后，各自主企业纷纷以其为标杆，研发自主卡车，外观模仿是第一步了。而它的出现也为改善中国卡车质量提供了推动力。
● 皮卡其实与卡车有血缘关系？
早年间其实是没有皮卡(Pick up)这个车型分类的，五十铃皮卡的前身WASP当时是作为商用1吨的卡车进行销售的。但其实从图片来看，WASP可以算的上是一款优雅的老爷车了，如果我不说这是卡车，你可能很难将它们二者联系到一起。
WASP
直到1971年，五十铃推出了Faster，正式开辟了一个独立的车型细分。目前，五十铃在LCV事业方面，是以泰国为核心，逐渐向东南亚各国、澳洲、中南美、中国和印度等海外市场扩展。
五十铃Faster
● 柴油五十铃其实最先研发的是汽油发动机？
日本的第一台柴油发动机是在五十铃诞生的，因此五十铃也曾被誉为“柴油五十铃”。但其实在历史记载中，五十铃最早实现日本国产化的是汽油发动机。
五十铃的汽油发动机是由1928年开始生产，于1929年推出了SUMIDA A4/A6型汽油发动机，并搭载至L型卡车和日本最早国产化的SUMIDA M型巴士上。随后1932年底，还研发出SUMIDA X型汽油发动机，并用于TX型卡车和BX型巴士上。
SUMIDA M型巴士
看到这里，大家都会疑惑，五十铃这样一个具有悠久历史背景的汽车老牌企业，既然最初研发的是汽油发动机，为什么又移情柴油机了呢？这其实是有着历史渊源的。
● 为什么五十铃改变初衷 移情柴油发动机？
1933年，加纳友之介出任“汽车工业株式会社”社长时，汽油车型在美国已经达到了较为成熟的水平，因此便制定了从欧洲刚刚起步的柴油车型入手的策略，开始了对柴油发动机的研发，并在随后的1936年开始生产日本第一台空冷柴油发动机——DA4型/DA6型柴油发动机。
1941年，日本政府规定汽车制造为许可制，当时的五十铃被认定为唯一一家可以生产柴油车的汽车制造商，而丰田和日产则被认定为生产汽油车的制造商。这个历史事件，进一步推进了五十铃的柴油之路。
在之后的发展之路上，五十铃也曾推出过汽油动力的卡车和乘用车。但直至1990年日本泡沫经济崩溃，经营环境急剧恶化。最终在1993年，五十铃不得不做出了推出乘用车市场的决定。而最有利于商用车动力自然是柴油发动机，因此五十铃专注柴油之路便一直走到了现在。除了五十铃旗下车型搭载其自主研发的柴油发动机外，很多其他品牌的皮卡、卡车也均因其而获益。
● 五十铃也曾叱咤乘用车市场？
日本车企的战后春天 那年与皇冠同期诞生的五十铃轿车
我们大部分人对五十铃产品的印象大多是卡车、皮卡或是硬派SUV，但其实在早年间，五十铃也曾在乘用车市场叱咤风云。
二战后的日本汽车市场一度低迷，直到1949年禁止生产乘用车的条款被解禁后，日本车企迎来了春天。五大日本车企同时启动了乘用车研发项目。由于此前的设计图纸几乎全部被烧毁，只能重零开始。所以除丰田以外的车企选择与海外品牌展开合作。（中国的合资车企与之类似）
Hillman Minks
1953年，与英国Routes Motor合作的五十铃推出了第一辆乘用车——HILLMAN MINKS。此后的4年，五十铃实现了该车型所有零部件的国产化，好比我们现在的捷达。而与HILLMAN MINKS同时代诞生的，我们比较熟悉的，还有丰田的第一代皇冠。
BELLEL
BELLEL
从此，五十铃开启了自主研发乘用车的时代。此后，又推出了柴油乘用车的先驱BELLEL，搭载了2.0L小排量柴油发动机。
五十铃的性能车你敢想象么？
BELLET赛车
20世纪60年代起日本开始流行赛车比赛，如今已然流行。五十铃生产的BELLET赛车，在全日本铃鹿等比赛中均获得了综合冠军，可谓战绩赫赫。
五十铃BELLET
此外，第二代五十铃GEMINI在汽车拉力赛中也屡创佳绩。并由于聘用了007特技团队在法国小镇拍摄震撼的广告片，而在日本获得了极高的反响。同时，它也是五十铃最畅销的乘用车。
广告片中的GEMINI
● 现在的五十铃在中国卖什么？
皮卡系列
在上世纪九十年代，ISUZU就已经来到了中国，除了我们熟悉的“大头五十铃”（N系列轻型货车）外，还引入了当时的ISUZU的热销车款-第三代的ISUZUFaster皮卡，在当时由于其拥有轿车的驾乘舒适性，并且在装载货物方面的能力也很出色，因此在当时可以说是红极一时。如今五十铃的皮卡系列出到了第七代
N系列卡车
N 系列车在日本的市场占有率是38.2%，但是在2004年9月份，这款车上市后，市场占有率一下就达到43%，可见这款车的受欢迎程度。新型的N系列搭载了五十铃新型的4KH1-TC发动机，并且已经取得了欧洲3号标准的认证，以适应全世界对环保要求的不断提高。4K发动机的特点是，输出功率达到130马力，采用电控喷射、中冷式增压技术，并有带冷却装置的增压器。
H系列中型卡车
1933 年，石川岛自动车响应日本政府在关东大震灾后发展标准型汽车、进行灾后重建的要求，开发制造了商工省标准型的汽车，并且在零部件方面开始国产化，为日本的汽车工业打下了基础；同时，经过了之后的改良，发展为战后五十铃的5～6吨卡车，成为了代表日本中型卡车的原点。这种中型卡车就是五十铃H系列的先祖。
● 五十铃的其他乘用车哪儿去了？
看到这里可能你会想问，五十铃旗下的乘用车怎么就剩SUV了？其他车型呢？答案就是：“没有了”。
117 Coupe
Florian
Gemini
1990年日本泡沫经济破灭，经济陷入一片混乱，五十铃也未能幸免。经营状况不断恶化，无奈之下在1993年毅然退出了投入产出比较大的乘用车市场。将资源投入到了以柴油发动机为核心的CV和LCV事业中，而SUV车型在当时是被划入了LCV的序列而被保留下来，一直持续研发至今。
● 本田SUV“鼻祖”曾贴牌五十铃？
五十铃BigHorn
什么本田CR-V，丰田汉兰达，日产奇骏等等日本SUV风靡中国市场，但其实当年日本的首款SUV车型是出自五十铃。1981年，五十铃推出了BIG HORN，并OEM供货给本田公司。而随着它的投放，丰田Hilux、三菱Pajero以及日产Terrano才陆续上市。
本田JAZZ
五十铃mu
此外，缺乏SUV产品线的本田，在日本本土市场上也曾推出过一款名为JAZZ的小型SUV，便是贴牌五十铃mu的。
● 凹凸说：
当前的中国车市现状是细分化、个性化凸显的时代，而皮卡市场的扩容也因政策原因尚不明确。江铃庆铃等合资企业，只要有核心技术作为依托，一步一个脚印的向前进，未来一定是灿烂精彩。