鲁达 2017年底，深圳市交通运输委宣布深圳全市专营公交车全部实现电动化，累计推广纯电动公交16359辆，成为全国乃至全球首个公交全部纯电化的特大型城市，根据市交委透露，深圳还计划2020年实现出租车全面纯电动化。到今天再讨论城市公交、出租车纯电动化的利弊已经没有太大意义，我们可以看到国内城市内车辆新能源化的必然性，当然现阶段新能源车的路线大部分都是纯电化。
抢占热点需提前研发
城市车辆除了出行交通工具还包括在城内活动的配送车、搅拌车、自卸车等车型，小吨位的配送车在政策倾斜下朝着某些人预想的方向在走着，全面电动化也只是时间问题。至于大吨位的重型牵引车、搅拌车、自卸车在目前技术大环境下电动化也显得不切实际。2017年12月初装载沃特玛电池的大运纯电动牵引车在深圳试运营不论怎么看都像是个炒作和笑话，120公里的纯电续航里程实在是鸡肋。日常买车都是让车适应工况，选购纯电动车却成了让工况适应车。
虽然重型车纯电动化还有各种弊端和缺点，但面对未来的热点所有厂商都不会坐以待毙，真正时机成熟才动手研发产品早就被友商抛在后面，因此我们偶尔也会遇到一些卡车厂商的纯电动重卡测试车，印象中2016年就看到纯电动版东风天龙旗舰图片，2017年又见到过东风天龙纯电动载货车的路试视频。我自己目前亲自见过的也只有比亚迪一款纯电动8x4搅拌车和6x4牵引车测试车，刚好网上都搜不到详细的相关消息，就以此为话题再讲讲对电动重卡的一些想法。
纯电动的长轴距和小方量
目前比亚迪纯电动卡车已知的系列有Q、T、J三种，这款搅拌车前脸上贴着的型号是J7， 以前从没听过的版本。不过在驾驶室上和T8SA、Q1等已生产销售的纯电动车没有区别，都是同一款驾驶室，前脸解放悍威后期款奔驰风格，大灯造型和欧曼ETX相似，驾驶室轮廓则类型东风天锦。
驾驶室就不多讲，重点还是要看底盘。
不用多说，从侧面图片就能看出来整车修长，7.5方（搅拌容积）小罐体放在长轴距车型上还是有点违和感，轴距1850+3200+1350mm，实际这种方量罐体用3轴燃油车就可以应对，即便为了载重量考虑，同样方量的4轴燃油车轴距也会更短。
长轴距的原因与第二轴上面的两组动力电池有关，搅拌车底盘左右两侧的空间实在不够布置大容量电池，只能选择放在车架上方，罐体的安装位置就顺延靠后，轴距加长，去掉电池改成燃油车轴距可以短40厘米左右。
纯电动搅拌车遭遇的第一个问题就是长轴距灵活性不如同方量短轴距燃油车灵活，进出工地可能会遭遇一些问题。
续航里程不是最重要指标
当我们谈到纯电动车的时候无法避免的会涉及到续航里程，这是纯电动车必须直面的问题，一辆纯电动车的可用性也是以续航里程为重要参考依据。但是，这仅仅是针对普通的物流车而言，搅拌车、冷藏车这类车型不仅仅是看重续航里程，还要加上“工作时间”这一重要指标。
搅拌车的典型应用工况是从商砼站往周边工地运输混凝土，短运距高频次，更多的时候是在等待装料或卸料，这类车的保养间隔用工作时间作参考会更准确。
传统燃油车的搅拌筒旋转动力路线是：发动机——取力器——液压泵——液压马达——减速机——搅拌筒。搅拌筒旋转的动力来源是发动机提供。
纯电动车没有发动机，比亚迪使用电机为动力源驱动搅拌筒旋转，动力传递路线变得更简单：电机——减速机——搅拌筒。
关键点就来了，搅拌车在工作过程中需要不停的旋转搅拌筒，而动力来源是电机，工作的时候需要持续消耗动力电池的电量，所以才讲续航里程不是纯电动搅拌车的最重要指标，而是要看电量能持续供搅拌筒工作多长时间。
动力电池使用2组81.2KWh磷酸铁锂电池，总电量162.4KWh，不考虑搅拌筒的电量消耗，总重32吨估计续航里程估计是125公里。整个电池组的自重大约是1.5吨。
独特的空气悬架形式
搅拌车超载已经是公开的秘密，加上1.5吨的电池组超载比例就更高。好在国内法规对使用空气悬架的车型有额外优待政策，最大允许总质量可以多加1吨。钢板悬架4轴车最大允许总重31吨，这辆J7最大允许总重32吨，后桥使用空气悬架。
先看一张图，常见的拖曳臂式空气悬架钢板在车轴下方，钢板支架在车轴前，气囊在车轴后，减震的时候气囊会被压缩，车轴与钢板连在一起，以前面钢板支架为支点旋转。
同是拖曳臂式空气悬架（每轴2气囊），比亚迪J7的减震气囊在布置上十分独特，甚至可以说是前所未见，第一条驱动轴是正常的气囊布置形式，第二条驱动轴却把气囊放在了车轴前面，这种逆向结构在车辆前行的时候对后面的悬架负荷很大，非常担心最后一轴悬架的寿命。
如此独特的悬架布置形式与J7底盘电机布置有很大关系。
普通电动车的路线是用电机取代原来的发动机，整套动力传递系统路线相同，还是经过传动轴把动力输入到驱动桥，比亚迪使用集成桥技术，电机集成在驱动桥上，省掉传动轴。8x4车型后两轴都要布置集成电机空间会很局促，相邻两条驱动轴的电机只能错开布置，最后一轴电机后置，普通的空气悬架车轴后面在减震的时候上下运动幅度大，硕大的电机在跟着车桥上下运动过程中容易和上装或地面障碍物发生磕碰，比亚迪J7这种反向布置的空气悬架就避免了此类问题，电机在钢板那一端只会小幅度上下运动。
根据公告信息，单个电机额定功率120kw，峰值功率150kw，双电机的额定功率输出折合326马力，峰值功率408马力，与燃油车功率输出水平相当。
试试混合动力
比同等方量燃油车轴距长，矫情的空气悬架，不怎么好的续航里程，似乎纯电动搅拌车一无是处。大部分情况下是这样，不过电车的一个优势是安静，特别是装卸料的时候没有发动机运转，夜间施工的噪音会很小，万一政府允许晚上施工的前提是用纯电动车……前景就有了。
对搅拌车和自卸车，我个人最推崇的是发展混合动力。施工噪音问题用混合动力车一样能解决，还没有续航担忧和背着大电池的负担。
在欧洲，意大利Cifa公司就能提供插电式混合动力搅拌车，车辆行驶中为动力电池充电，在休息或者等待卸料的过程中发动机可以熄火，利用存储的电能驱动搅拌筒继续选装，避免发动机长时间怠速运转，节约燃油消耗。
以现在技术上要造高实用价值的纯电动重卡真的很难，不妨多试试混合动力吧。
图/文：陈接锋