鲁达
文 | 卡车之家
提起上海汇众这个已经消失的重卡品牌，可能不少卡友应该都会有些印象，现在有些地方在路上还能偶尔看到。尽管这个品牌已经消失了，但是其驾驶室还在国内发挥着余热。
前几天一位朋友发来了他出差的时候拍的一组汇众100牵引车的图片。聊天的时候跟朋友一起回顾了这款跟奔驰、双龙、上汽以及重汽都有些关系的卡车的前世今生。
追根溯源 汇众技术来自奔驰SK
早期的双龙DA卡车
和几乎所有韩国车辆从引进日本技术起家一样，双龙的卡车也是最早从引进日产柴技术开始，双龙卡车基本上可以分为两个系列，一个DA卡车，一个SY系列卡车，早期的DA卡车从197年引进日产柴C系列卡车，后来装备日产柴RD8 300马力发动机，可靠耐用的日本进口发动机给双龙带了很好的口碑，三星的卡车也装配过这款机器。
后期的双龙DA前脸看着像五十铃810系列
DA系列分DA10、DA20、DA30、DA50，当时双龙的卡车广泛服务与混凝土、消防车等领域，直到上世纪90年代初期，DA50迎来了他的继任者SY系列卡车，这也是双龙品牌的最后的卡车。
双龙SY卡车在1993年3月15日正式发布的一款卡车，在1988年，双龙与梅赛德斯-奔驰展开了广泛的技术合作，除了引进乘用车技术外，后面还引进了经典的奔驰SK卡车，奔驰SK卡车装配的15L排量的OM442 V8柴油机也一并引入。
奔驰SK卡车
奔驰的SK卡车生产与1989年，他的前任就是北奔当年引入的原因车NG系列，他的继任车型就是赫赫有名的第一代奔驰Actros，这款车早期配备OM441自然吸气V6发动机和OM442自然吸气V8发动机，后期配有增压中冷机型。从时间节点来看，双龙引进的车型在当时来看技术还是非常领先的。
从前脸外观来看，双龙的SY是在奔驰SK的基础上做了一些改动，遮阳罩中间多了当时日系风格的三个车速指示灯，安装在保险杠位置的整体式大灯做了改动，四个分体的方灯在中网下面，副驾驶后视镜采用了日系流行的外摆式设计，视野没得说。
除此之外，主驾驶位置车门后面还多了一条登车扶手，这个设计在当时不少的日系卡车上都有，可以这么说，跟奔驰SK相比，双龙SY看起来少了一些威猛，多了不少日系卡车的元素，改动迎合了当时日系卡车风格。
十年风雨退出历史舞台 技术卖给重汽
1969年，上海重型汽车厂（上海汇众主体前身）推出交通牌4吨卡车，当时该车型在上海市场的占有率据说达到70%，还生产大通牌重型卡车。2001年，韩国双龙汽车因业务调整，将重点放到乘用车上，拟出让重卡生产线。此事成为上海汇众重整旗鼓的机遇。经多方接洽谈判，上海汇众成为接盘者，以320万美元购入了韩国双龙重卡生产线，由此开始了上海汇众100系列重型卡车的生产之旅。
汇众“陆舰队”上市
2005年底，上海汇众“陆舰队”上市，在经历了2006年、2007年的历史性销量达到2595辆的大幅增长之后，刚有起色的上海汇众在2008年遭遇全球的金融危机。这一年，汇众的销量仅有1286辆，2009金融危机加重，上海汇众的生产几乎停滞，全年产销重卡不足700辆，企业全面亏损。随着上汽依维柯红岩的成立，上海汇众重卡板块越来越被边缘化。
上海汇众的驾驶室在重汽豪瀚上继续发挥着余热
2010年，苦苦支撑的上海汇众停止了重卡生产，并于9月与中国重汽达成了转让资产的协议，中国重汽以迅雷不及掩耳之势，收购了上海汇众的主要资产，上海汇众从此消失在重卡行业中。接下来的车型大家都清楚了那就是重汽豪瀚。重汽豪瀚的驾驶室就是在汇众的驾驶室基础上进行了改动而来。
根据朋友介绍，这款车是他在上海出差的时候，在上海汽车博物馆厕所旁边的雨棚下遇到的这台车。从车辆成色来看，这台汇众保存的还是非常新的。
驾驶室顶部配有遮阳罩，三个经典的绿色车速指示灯看起来日系感十足，整体上贴有条状装饰，让这台车看起来更加帅气。前脸右上角为SHAC标识，左侧380则表示这台车的动力为380马力，在当时那个年代绝对是公路上比较拉风的一个标识。
大灯采用四个分体式大灯，保险杠挂着一个上海汇众的牌子，看样子这台车应该是台展车了。坦白的说这台车只看驾驶室正面可以说是一个换了标志的双龙。如果不清楚他的来历，我更觉得像是一台日系卡车，而非德国奔驰SK。
从侧面来看第一级登车踏板离地有点高，主驾驶车门侧的外置扶手看起来很醒目，奔驰SK上是没有的，让人一下子想起具有同样配置的东风153。可以翻转打开的三角窗看起来很经典，之前不少车上也有类似配置。
副驾驶位置的外摆镜在A柱上还有支架以减轻行驶中带来的振动。本人一直很喜欢外摆式后视镜，实用方便。大梁右侧配有挺大的一个铁质油箱，空滤采用了目前工程车上使用较多的沙漠双级空滤，适合多尘的工况。
汇众并没有向双龙一样引入奔驰的om系列发动机，而是入乡随俗的采用了当时国内风头正尽的“潍柴+法士特+汉德桥”的国内重卡黄金动力链，这套动力链系统可以说对国内重卡发展产生了深远的影响，包括在现在还在广泛使用。据了解汇众采用双龙驾驶室的车被命名为风系列，根据动力配置不同，产品包括风驰（潍柴）、风顺（上柴）、风华（康明斯）。
这款车应该是风驰系列了，采用了当时占据着国内重型车市场相当一部分市场的WD615.38型国二发动机，排量9.726L，功率380马力，最大扭矩1460Nm，这个动力在当时可以说是国内高端重型牵引车的王牌动力，变速箱采用的是法士特9档变速箱，后桥则采用的是汉德轮减桥。
由于当时车门锁着，只有一张窗外往里拍的内饰，从目前的重卡配置来看，这款车内饰智能说是有点简陋了，采用了通道式的仪表台，中控台空调控制旋钮简单粗暴的布置在那里，驻车制动阀的位置有点意思，布置在仪表台上。
从奔驰SK到韩国双龙，再到上海汇众，最后到重汽豪瀚，这款车的前世今生相信有着不少故事，随着国内重卡市场的发展，已经有一些品牌像汇众一样退出了历史舞台，留下的只有故事和回忆。（文/杨建伟 图/黄赞）
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