鲁达 回忆2018年，记忆犹新的重卡除了雷诺马格农黑、白金刚之外，另一个便是内地仅有的搭载V8发动机的SCANIA-TOPLINE车型，也许是运气不佳，之前三次前往香港都未曾邂逅TOPLINE车型。
12月初的北京寒气袭人，坐了一夜的火车后几经换乘到达车辆所在地，就被眼前这部“公路之王”震撼住。由于这部车曾经是国内某汽车厂的试验车，自然没有合法上路行驶的可能，使命完成后只能静静的停着颐养天年。之前就有听说国内很多SCANIA用户期待宽敞、高达的Topline车型，可是由于公告原因导致该车型未大批引进中国,让国内很多卡车老司机遗憾不已。也尽管与欧洲同步的全新”S“级旗舰车型已经在中国快速物流市场悄然”开花“，但经典的“Topline”车型依然是很多老司机心中的斯堪尼亚最高端存在。
斯堪尼亚V8引擎于1969年推出，首款V8发动机最大马力350P，此系列引擎不仅应用在卡车产品上，并且应用在工业机械及远洋航海，是当时相当重要的发动机类型。目前卡车用V8引擎共有4种版本，最大马力自520匹至730匹，而航海机型则是超过1,150匹。
目前国内在售的新款斯堪尼亚牵引车均为直列六缸（L6）发动机，其马力分别为为410P、450P、500P；之前老款的4系Streamline车型则是有400P、440P、480P、560P四款发动机，其中560P则是搭载V8发动机。目前有少量的V8动力款车型服役于杭州、成都等地区的快速干线物流和石材运输的运输公司。2013年，最早进入国内的两部R560则服役于上海某家物流公司，其中一部还在执行运输任务，另外一部转入国内某二手卡车市场后便下落不明。
斯堪尼亚重卡在国内最大马力车型则是用于消防用途的载货底盘车辆中，搭载V8发动机，最大马力620P，今年11月中旬全新斯堪尼亚消防车底盘则是搭载全新V8发动机，最大马力提升至650P。更多详情，请点击这里。
另一方面，在中国广袤沃土上仅有的几部SCANIA旗舰动力-730马力车型服役于香港特区，包括大件运输以及普货物流运输类型。今天，小编要给大家介绍的这部则主要从事内地至香港的普货运输业务，从2011年开始服役至今已经7年有余，时至今日中国最强动力重卡头衔仍未打破。更值得一提的是，2019新年伊始，这部“王者”卡车还换上了新的容颜，即将开始属于它生命力的“第二个春天“。
在介绍香港这部730马力的斯堪尼亚之前，我们先看下照片中的这台服役于澳大利亚的同款车型，“公路列车”的确在澳洲的货物运输中早已数见不鲜。车头拖拽总重超过100T的三节货厢显得霸气外漏。尽管载荷较大，但V8发动机730马力最大3500牛米的强劲动力输出，依旧显得游刃有余。
眼前这部拖拽集装箱的SCANIA车头与澳洲公路驰骋的这部为同款车型，配置如下：V8发动机，6*4驱动，，液力缓速器，空气悬挂，CR19型驾驶室，Euro5号排放标准。尽管配置相同，但服役于“中港货运”的R730却显得如鱼得水，毕竟香港交规以及地理位置，使得超标运输便是无稽之谈。
香港地区的卡车文化十分浓厚，而这部“公路之王”没有那般花哨，仅是车顶加装的镭射灯以及简易图腾。如果没有马力标识的出现，很难会注意到这部车是“中国最强物流运输车”。
该车为右舵驾驶，车身侧面标配原厂护板。从车门偏角可以看到Euro5字样，虽然当时欧洲已经全面普及这一排放标准。从时间段来看（2011年），当时内地还是国三排放标准，尽管当下国三车型的淘汰力度几乎达到白热化阶段，但国三排放的“公路之王“仍然占有一定比例，所以很多公里数接近甚至超过200W公里的车辆面临退役的可能。
该照片拍摄于3年前，所以公里数并不是太多。“中港”物流运输距离较短，所以对比国内”公路之王“每年行驶里程接近30万公里，称得上天方夜谭。
液晶显示屏上的V8标识非常明显，车子起步时的推背感一定是特别明显。斯堪尼亚出厂车辆都有限速（不超过89KM/H），若是超过120KM/H会是何种刺激？但也仅仅停留在幻想，开卡车毕竟安全第一。
内饰布局与国内车型差距不大，只是驾驶位置切换而已。上排卧铺拉手处悬挂着V8标识，可想车主是爱车人，由内而外散发着卡车文化气息。
V8发动机排量为16.4L，最大马力730P，最大功率537KW，最大扭矩3500N.M。
而如今斯堪尼亚又对V8发动机进行了升级，新款V8发动机主要体现在如下特点：一，新V8基于上一代的许多成功特性，但这一次，在组成整个引擎的大约三分之一部件为全新设计； 二，虽然16.4升的缸体保持不变，但完整的发动机重量比前一代发动机轻约80公斤，这主要是由于发动机布局简化，整体部件更少——例如，废气再循环装置现在已经被移除；三、新型的中控油泵能随时将油压调整到所需的油压，这有助于最大限度地减少发动机的摩擦损失，并减少0.5%的燃油消耗，而且燃油恒温器的引入使燃油消耗降低了0.5%到1%。该温控器在冷启动时提供更快的油压累积，更重要的是，在正常运行时保持最佳的油温；四、全新的发动机布局使维修技术人员在维修车辆时能更好地使用发动机，这意味着更强劲的发动机和减少在车间的时间，从而帮助车主实现更高的利润。
变速箱为GRS905R，前进档12个，倒挡2个，并且带有液力缓速器。
斯堪尼亚液力缓速器在国内在售车型中成为标准配置，操作简洁，配备液力缓速器的车辆会在方向盘右侧配备一个动作手柄，共有五个档位，随着挡位的增加制动效果依次递增。制动力为5挡时达到最高制动效果，此时排气制动也会同时作用。若是转换到自动模式，液力缓速器则全由驾驶员脚下的刹车踏板控制，根据下踩的深度不同，液力缓速器会相应改变制动效果。
转向桥与驱动桥均采用盘式制动，散热效果俱佳，制动效果较好。R730与北京那部V8车型驱动形式相同，均为6*4驱动，车桥主减速比不详。目前国内及香港的斯堪尼亚物流车型均采用的4*2及6*2驱动形式，国内仅有危险品运输及香港的特殊运输作业采用6*4。
12月中旬得知这部“王者”正在紧锣密鼓的焕然一新，也尽管已经服役超过7年，但在香港，属于它的生命里程才刚刚过半！
本照片最终解释权归拍摄者所有
2018年12月30日这部王者已经焕发新容颜，开始新的征途，神采奕奕，昂扬向前。
相信在生命的下半场，这部真正的卡车之王，依然会给我们带来非比寻常的精彩!
图文：BOVA330