鲁达 12月26日，联合卡车2019年商务年会现场，在上一代车型，也就是现款车型，诞生近9年之后，全新一代的联合卡车U+车型正式发布。相比上一代车型，新车型无论是在外观上，还是在内饰上都有一定的改进。
下面通过现场展出的一款U+550车型，就带大家一起看看联合卡车新款车型到底有哪些具体的变化。
镂空格栅，外观变得更和谐
在外观上，相比现款车型，新款车型最大的改变就是在前脸，新款的前脸结构由之前的U型变成了现在的盾型，上端的开口不再紧缩，而是变得更为开阔，虽然还是保留了三段进气格栅的设计，但新款车型加粗了格栅条，并且还新增加了镂空设计；车辆前脸最下方保险杠由之前的一体式变成了分体式设计，使得车辆前端的登车踏步变的更低。
另外一个显著变化就是车辆的后视镜也由之前的分体式变成了现在的一体式。
此外，在车辆后围上，新款车型也较现款做了一些改变，和很多最近两年升级的其他国产重卡一样，为了进一步提升卧铺宽度，联合卡车新款U+车型后围也进行了一个“凸出”设计，而且凸出的纵深更大，几乎和车辆两侧的扰流板宽度齐平。
整体来说，新款的前脸变的更为和谐，也尽管我们能从这个前脸中看到很多其他车型的影子，但联合卡车新款U+车型还是做出了自己的特色，和现款车型一样，在一众国产重卡中也算有了很高的辨识度。
地板高度降低，内饰风格改变最大
要说车辆最大的改变，就在于内饰上了，内饰相比现款车型，几乎进行了全部的改款设计，首先，地板高度有所降低，使得车辆下卧铺有了设置储物格或者设置车载冰箱的可能，而且，地板高度的降低，也让车辆空间显得更为充足，主副驾驶之间的通过性也变的更便利。
在操控界面上，新款车型也做了相应的改变，方向盘和仪表盘调整不大，三幅式的全液晶仪表现款车型都有配置，方向盘加入了多功能按键，是一个明显改进；
中控台改变较大，进行了全新设计，现款的车型中控台分上下两部分，主要功能按键都布置在下方区域；新款车型对中控台进行了重新设计，除了加入大屏的车载终端外，功能按键也进行了相应的简化，更关键是，这些按键都布置在车载终端周围，操作起来也都是触手可及。
副驾方面，也做了一个小调整，现在在副驾驶前面的中控台上设置了一个隐藏的小桌板，可以作为饭桌、工作台使用。
此外，新款车型在卧铺下方还设置了一个可以内部打开的储物抽屉。
国六发动机，底盘配置更高端
在底盘配置上，联合卡车新款U+车型搭载的是满足国六排放的玉柴13升排量的发动机（550马力），变速箱采用的是ZF采埃孚最新引入国内的TRAXON 12档AMT变速箱，和我们已经很熟悉的欧曼EST超级卡车、重汽汕德卡等采用的是同款变速箱，后桥采用是美驰4气囊空气悬架后桥（速比2.85），三大件可以说都是国产重卡中的“旗舰”配置。
因为这款U+550车型是针对高效物流推出一款车型，也可以看出，这些配置都为车辆的高效做了适应性改进，大马力发动机、小速比后桥等等，就是为了让车辆在满载的情况下，有着更高的平均车速和更经济的油耗水平。
在车辆的安全性上，这款车前后桥都采用了盘式制动，还标配EBS，车道偏离预警以及前碰撞预警，在联合通G7车联网系统的辅助下，还可以实现驾驶员疲劳驾驶预警，车辆的行车安全进一步提升。而为了提升经常跑山区用户的行车安全，据了解，这款车还可以选装ZF采埃孚液力缓速器，在省去加水箱麻烦的同时，还能减少车辆的刹车片和轮胎磨损，降低用车成本。
而美驰后桥还采用了低维护的油润滑轮端系统，也可以在一定程度上降低维护成本。另一方面，据介绍，在国六时代，这款车型还可以选择高达600马力的发动机。
其他新款U+车型的一些差异化配置
现场还展出了其他的三款U+新车型，包括平顶驾驶室的冷藏载货车，重载版牵引车以及天然气牵引车。这三款车型又有一些配置的差异性，小编就带大家一起来看看。
先说一些共性的东西，首先，前脸都是一样的，无论是现场展出的UL平顶车型还是UH高顶车型，前进气格栅一律都是三条，并没有因为驾驶室的高低而减少或者增加；这在一定程度上，也就是说，新款的U+车型并没有平地板车型（最高顶的都是凸地板），有所不同的就是，驾驶室内地板高度凸出程度的不同了！
还有一个相同的就是车辆的后视镜，现场的4款车型都统一是一体式的后视镜。车辆前桥也都采用了康迈油润滑轮端系统。
而在不同上，小编注意到，即便都是牵引车，在车辆的后围上也有所不同，现场展出的重载版牵引车用的还是现款车型的后围，凸出的程度就没有新款车型多。
另一方面，在底盘配置上，虽然四款新车配置的都是国六排放的发动机，但除了U+550用的玉柴发动机外，还有潍柴发动机可供选择，包括重载版牵引车和天然气牵引车，用的就是490马力和380马力的潍柴发动机。
而在车辆变速箱和车桥上，手动变速箱依然是主流的法士特变速箱，轻量化钢板悬架的车桥都是富华的产品，这些比较大众化的配置，基本和现款的车型都相同。
小结：联合新款U+车型竞争力几何？
不得不说，通过前脸的改变，联合卡车新款U+车型和现款车型一样，做出了自己特色，在“借鉴”和“魔改”风盛行的今天，新款U+车型前脸依然能做到如此的和谐，第一眼看到还是眼前一亮，确实是非常的不容易和值得称赞。
但除了颜值，新款的U+车型好像还是没有打出自己独特的优势，还都是一些现款车型的常规升级，换句话说，联合卡车新款U+车型除了颜值，车辆的舒适性上和底盘配置上还是缺少让人眼前一亮的东西。要知道，现在的用户购车，有着太多的选择，他们很少会为“大众化配置”的车型买单，独特卖点才是制胜的关键，这些独特卖点包括性价比高、大空间、满足更为细分的需求（诸如北方版、南方版车型）等等，颜值高虽然也是一种，但它对卡车用户购买力行为的影响其实并不强，换句话说，这款车型的面世， 做为一款升级改款车型更为适合一些，而作为一款“换代”的车型，可能就承载不了要给联合卡车带来重大改变的使命！
好在，据介绍，目前U+车型还属于测试阶段，真正的量产要等到明年的3月份，也就是说，最终的一些东西还没有确定，我们期待联合卡车新款U+车型还有一些惊喜留给我们。