鲁达 近日，江铃汽车发布了一条公告，江铃汽车股份有限公司拟以不低于7.64亿元的价格，公开挂牌出售公司全资子公司江铃重型汽车有限公司100%的股权。如交易顺利，江铃汽车将不再持有江铃重汽的股权，江铃汽车将彻底退出重卡市场。对于这条公告，作为看客的我们来说，只能说一句：爱过！
想当年，江铃汽车也曾雄赳赳气昂昂般踏入重卡市场，2012年，江铃以2.7亿元人民币的价格收购太原重汽，组成旗下江铃重汽，但此后多年，江铃重汽的发展并不如意，直到如今，江铃汽车已经迫不及待的摆脱这个拖油瓶，到底发生了什么？
增资出售，资不抵债
2017年发布产品时，江铃重汽立下2020年产销超2万辆，冲击重卡行业前五的宏伟flag，然而我们知道，立flag往往就是为了打脸的。2020年9月，江铃重汽的单月销量仅为81辆，1~9月销量为1347辆，市占率不足0.1%。在之后，阿铃表示：不好意思，我家阿重的成绩单不再对外公开啦～
据江铃汽车公告，2019-2020年间，江铃重汽连年亏损，截至到2020年底，江铃重汽总负债为12.69亿元，总资产为7.99亿元，处于资不抵债的状态。在江铃重卡穷途末路的时候，江铃汽车其实也在试图挽救，年初，江铃汽车进行了一次增资，增资完成后，江铃重汽的注册资本将增加至13亿元。不过这也可以说是通过增资的方式降低江铃重汽的资产负债率，便于江铃重汽进行业务重组。简单来说就是：阿铃其实早就不想要阿重啦～
还是要看核心竞争力
随着物流行业的迅速崛起，中国重卡市场销量也是屡创新高，所以和市场大环境一定是没有关系的，但在高速发展的背后，是各个大厂间不见刀光的激烈竞争，在厮杀过后，必定有人傲视群雄，也必定会有人被狠狠拍在沙滩上。
对于重卡行业的初代大厂来说，他们早已在业内有口皆碑，并且也有自主研发的能力，或者是和同样有实力的卡车三大件车企强强联合，这些优势都是那些三四线的小品牌无法比拟的，就拿江铃重汽来说，既不是中国初代重卡大厂品牌，也没有核心技术加持，简单来说：就是阿铃既没有流量也不会唱跳rap～
但江铃汽车并不是18线网红，创立于1968年的江铃汽车有着悠久的造车历史，它的主业是商用车生产，主要是轻卡和皮卡。但在重卡领域上，江铃重汽属于新人小白，由于没有经验加持，江铃重汽便用做轻卡的经验做重卡，但市场对江铃重卡的认可度并不高，加之所设网点也不多，江铃重汽便就这样默默的糊着。
另一方面，自从2017年“蓝天保卫战”打响后，国六重卡占据主流市场是大势所趋，这对重卡的核心动力链的配置也越来越严苛，尤其是发动机的配置，国内卡友比较认可的发动机品牌屈指可数，也就是说重卡企业想要造好车：要么自己可以造，要么就必须要抱紧有名气的发动机大厂的大腿～江铃重汽虽然号称拥有福特技术加持，但福特它明明是做汽车发动机是比较厉害的，想买重卡的卡友们并不买账。简单来说：江铃重卡它缺乏核心竞争力啊！
由于没有核心竞争力，江铃重汽便跟不上行业发展的速度，论售后服务和价格战，江铃重汽更不是一线品牌的对手，另一方面，江铃汽车一直还都是行业的佼佼者，江铃汽车实在没必要靠一直赚商用车的钱去圆自己的重卡梦，弃车保帅才是明智之选。
到底谁是接盘侠
现在江铃重汽已经是嗷嗷待买了，毕竟也算是汽车大厂出道的重卡小生，我相信江铃重汽是不会卖不出去的，据行业报道，沃尔沃一直想进入中国市场，和江铃汽车也有过暗戳戳的交流，表示有意接盘江铃重汽。虽然还没有官宣，但是就行业现景来看，国外大厂斯堪尼亚和奔驰都已经在国内建厂，并与国内大厂强强合作，沃尔沃收购江铃重汽打入内地市场似乎也在意料之中。
写在最后
期待江铃重汽卷土重来，给我们带来新的惊喜，但有一说一，不管市场如何波动，还是那句话，核心竞争力才是c位出道的杀手锏！