鲁达 提起硬派越野车，大家公认应该具备的几个要素：带大梁的非承载式车身、手动（电控）四驱系统、一把以上的差速器锁……
但随着SUV城市化日趋严重，能够满足这些要求的硬派越野车越来越少，甚至屈指可数。
回顾汽车发展历史，其实一直热门的几款硬派越野车都是由皮卡发展而来，比如：日产途达、福特撼路者、以及长城赛弗和江铃驭胜S350等等。
那么，这些基于皮卡底盘而来的越野车到底好不好呢？
很多越野车就是皮卡改造而来
历史上，很多越野车就是皮卡改装而来。
在美国和欧洲，皮卡车极其盛行，几乎每个家庭必备一辆皮卡车。甚至特斯拉也已经推出了电动版的皮卡车Cybertruck。
在2019年的美国消费者汽车报告中，福特F150系列皮卡当之无愧入选为年度十佳车型之一，它已经连续几十年雄踞美国汽车销量排行榜榜首位置；
在欧洲，丰田希卢是最受欢迎的皮卡车型之一，大众也曾将旗下名为Amarok的皮卡车全新升级。
其实，皮卡是国外汽车文化的一部分。它霸气、粗犷、硬派气息十足，但是整体又非常具有设计感，不仅外观出色，内饰方面用料、做工也做得丝毫不比乘用车差，各种配置也非常到位。
只是在国内的汽车市场上，由于汽车产业政策把皮卡标为货车行列，这种区别对待，使得皮卡行业在国内发展艰难，销售规模一直很小。
再加上，国内车企对于皮卡重视不够，市场营销力度不够，消费者对皮卡车型的了解还停留在粗浅层面。
但随着以猛禽为代表的皮卡车进入国内，让国内消费者意识到，原来皮卡还可以这样玩，这么酷~
与此同时，为了满足消费者多样化的需求，汽车厂家也基于皮卡底盘推出多款硬派越野车型。
比如：日产途达是基于皮卡纳瓦拉改装来的；福特撼路者是由福特Ranger皮卡平台生产的；
国内汽车厂商同样如此，比如：哈弗H5与风骏5共用底盘；江铃驭胜S350是基于高端皮卡域虎9改装而来……
皮卡底盘的越野车到底好不好？
前面说到，一直以来，皮卡都是美国和欧洲最受追捧的车型，也有大量硬派越野车就是基于皮卡底盘改造而来。
这已足够说明，采用皮卡底盘的车型早已受到市场认可。
可以说，硬派越野车应具备的要素，皮卡底盘基本上都具有，而且皮卡底盘做得还更加优秀。
因为皮卡比越野车诞生要早，经过多年市场反复检验，即使有不足的地方，所迭代的新款也会弥补这些缺陷。
而且，现成的底盘可以大大降低新车的研发成本，使得基于皮卡改造的越野车型在价格上更具优势。
但说回来，毕竟皮卡和越野车的用途不同，尤其是在铺装路面上的操控性、舒适性有更高要求的今天，专业的皮卡底盘特性不能很好满足日常要求，必须重新进行适应性的调校。
这里最主要的调校就是后悬架。皮卡为了增加其负载能力，后悬架大多采用钢板弹簧，这在越野车上显然不行，因此大多数厂商的做法是保留整体桥的后悬架形式，将钢板弹簧更换为螺旋弹簧加减振器的结构，为了使车身具备更强的操控性，一般还会增加横向稳定杆等等。
硬件上的增配并不是难事，最终的效果优劣完全要看厂商的软实力——调校，经验丰富的品牌可能效果会很好，而缺乏经验的厂商显然要打个折扣。
代表车型
近几年，国内的越野风潮被炒热，高端皮卡车型也越来越多，如：长城炮、域虎9等等。
而在今年初，基于域虎9底盘的硬派越野车型就已经推出，就是全新的驭胜S350。
说起江铃驭胜，有不少越野迷十分熟悉，上两代的驭胜可以说是国产越野的佼佼者。
全新的第四代驭胜更是作了全新的升级，弃用了争议的原驭胜标，换装了江铃“JMC”车标。
底盘调校方面，江铃与福特强强联合，借助福特在乘用车领域的充分经验，驭胜S350的底盘调校非常值得称赞，开起来没有丝毫皮卡车的感觉。
双横臂螺旋弹簧独立悬架+五连杆式非独立悬挂的组合，也拥有更好的通过性，兼顾都市家庭用车需求的同时，并没有丧失强大的户外越野性能。
总结
国产汽车厂商的不断进步，让中国消费者有了更多选择。在各家厂商不断竞争的汽车市场中，得益的是消费者。
比如新款驭胜S350这样性价比高的车型就值得称赞，优秀的车身底子再加上不错的性价比，它称得上是一款符合户外出游的首选家用硬派越野车！