鲁达 【卡车之家 原创】目前在上海地区，货车蓝牌的售价在3.6万-3.9万，而且是有价无市，很难找。大家只能拿着钱去找“活牌”或者“死牌”。那什么是“死牌”，什么是“活牌”，请听我慢慢道来。
● 车比牌多 上牌途径不多
蓝牌这么贵，是因为供不应求，车比牌多。首先，国二黄标淘汰，车辆激增，随着经济的不断发展，城市货运量的不断得到拓展，投入的车辆也在不断提增。而上海货车蓝牌的数量是有限定，旧车不报废，新车就没牌。
如果用户是自己有车的话就会很简单，只要将自己的旧车报销了，再将牌照过户自己的新车上面。那自己没有车的用户可以二手车交易市场上淘换，还有一种就是到二网做挂靠。其实这三种上牌方式，归纳一下离不开“活牌”和“死牌”的操作。
● 殊途同归 活牌和死牌都为退牌手续
活牌就是将一辆旧车连牌照一并购入，将这辆旧车报废，拿到退牌手续，这手续上的名字将是你公司的抬头，最后在一定手续限期内再去上牌。这里面的退牌手续将相当准生证，没有这个证明，在牌照饱和的状态下是无法上牌的。
首先需要找一家有带牌照的旧车的公司，我们这里简称乙方。你将你的新车，过户到乙方公司名下，再由乙方去报废名下一辆带牌的旧车，然后将这上牌名额用在用户过户来的新车上。最后将上好牌的新车，再过户给用户，但到这里，新车秒变二手车。
● 价格相差3000元 主要是看能不能抵税
因为牌照额度有限，所以上海的蓝牌额度一直在增值。目前，上海活牌3.9万，死牌3.6万，这中间为什么会有差价呢？很简单，活牌在操作过程中，不仅可以拿到旧车的报废款，而且还可以凭借购车发票抵扣17个点的税；而死牌，因为是过户到其他公司名下，所以即拿不到报废补偿，也无法抵税。
● 活牌越来越少 租牌业务兴起
在上海一辆国五轻卡的售价最高为12万的样子，而一个牌照就要近4万，很多卡友表示不能接受。但上海货车蓝牌还是更多的掌握在二网手中，你不挂靠，活牌和死牌你出再多钱也是白搭。所以现在市场上就衍生出一种新业务，出租蓝牌，而费用只要每年1000元多点。对于这种价格很多上海卡友还是比较乐意接受的。
● 编后语
上海货车蓝牌这么贵，其实就是物以稀为贵。但其实在2003年左右，蓝牌价格维稳在1万元多点，后来又是怎么样一度上涨到4万多的呢？一些挂靠公司又是怎么样自打耳光，将货车蓝牌当做摇钱树的呢？这一系列的故事，敬请关注卡车之家后续报道。