鲁达 上汽红岩全名叫上汽依维柯红岩，是上汽和意大利依维柯以及重庆红岩的三方合资企业，主要生产中重卡商用车，目前两款最新的产品是新杰狮畅途版2.0和新车型杰卡，今天就先来看看杰狮畅途版。
先简单讲讲畅途版推出的历史，在国内，运输行业一直都是跟着法律法规的政策走，厂家生产的车型也逃不出这个条条框框。随着运输的逐渐规范化，多拉慢跑低效率的运输肯定会被淘汰，少拉快跑提升效率是以后的主流，想要跑得快马力就要够大，才能有效提高经济车速。
畅途版2014年9月正式上市的时候就是以大马力、小速比为卖点，由于是针对公路物流运输的杰狮，就起了个“畅途版”的名字区分开来，后续解放的领航版、欧曼的超能版、天龙启航版都是类似的意思。
2014年9月份红岩推出的畅途版是1.0版本，今年9月份在重庆又发布了2.0版本，最大的变化就是前脸改为了镀铬装饰，大灯变成熏黑大灯（更应该换一个大灯造型），马力也变得更大。
2.0版本外观上还有一个明显的变化是后视镜更改了造型，原来小的凸面镜是放在上面，和依维柯一样，现在改在了下面，更符合国内司机的习惯。
驾驶室后部没有变化，按照国内的习惯开了后窗，驾驶室后部采用气囊悬浮。
车门上480的数字标牌非常显眼，明确的告诉众人这是一辆480马力的车型，现阶段国产车420马力以上的车型还算比较少见，看各个厂家现在的情况，后续估计会有更多大马力车型量产。
畅途版卖点之一就是大排量发动机，这辆展车使用的就是上菲红的科索（Cursor）13发动机，排量12.88升，发动机转速1000转就可输出最大扭矩2200Nm，典型的低速大扭矩发动机。
除了C13发动机，畅途版还有一款上柴E12发动机可供选择，排量比C13小1升，只有11.8升，最大马力480hp，最大扭矩也是2200Nm，不过最大扭矩输出转速高一点，1100-1400rpm，相比于C13上柴这款E12发动机就比较冷门了，优点是重量比较轻，只有1050kg，科索C13重量是1225kg，这两款发动机怎么选就看用户了。
畅途版前后轴都是钢板悬挂，前轴3片抛物线钢板弹簧，后轴4片钢板弹簧，前后轮均为鼓式制动器，配备了12R22.5真空胎。
比较奇怪的是定位高速物流的畅途版配备的还是铁壳的变速器，轻量化的铝合金壳体变速器貌似更搭配一点。其实撇去轻量化的好处，铁壳的变速器更耐用一点，自行权衡利弊吧。变速器是国产潮牌法士特，12挡手动变速器，最高挡为直接挡，型号12JSD220T。
看到侧面，最值得吐槽的就是消声器啦，这个造型国内厂商独此一家，品牌识别度很高哈。看底盘布置消声器做成方形还是可以放下去的，需要把蓄电池和储气筒后移一段距离。右侧的油箱容积只有550升，算不上太小，只是和这个畅途版的定位一比就不算太大了，其他品牌同类车型油箱容积都在600升以上，底盘布置还需要多下功夫留出更多空间，现阶段还不够紧凑。
空气滤芯的位置比较独特，在前轮挡泥板上方，挡泥板也特地凹了一个造型，只是这样的话更换空滤还需要顶起驾驶室，有利有弊。
展车后桥为红岩H6A系列单级减速驱动桥，速比3.36，配合直接挡变速器，经济车速在60-90Km/h左右，比较宽泛，适应能力比较强，基本上是全国都能跑，具体配置还可以根据自己的需求选择。
杰狮一直比较良心的给发动机配备了两个燃油滤芯，这么多年一直没有变。
嗯，只有电动玻璃升降，没有电动后视镜，定位高端，缺少这些功能就有点说不过去了。
内饰没有什么变化，依旧是标志性的深蓝色和灰白色的搭配，2.0版本没有对内饰做什么改动。
T型仪表台对称式布局，出口右舵车型模具都不需要改动，节约了不少成本，不过，和我们没有什么关系。
卧铺护栏可以折叠，往上提起即可拿起与放下。
这款杰狮畅途版2.0的官方报价是33.8万，从车型配置、底盘等方面来说，33.8万买一辆480马力的重型牵引车并不算特别贵。只是同价位解放、重汽、东风等品牌的产品卖点也不少，相比于那几个品牌，红岩不管是销量还是品牌都是有一些差距的，了解的还知道这是一个老牌的车企，不知道的那就是不知道了。
用户购买产品都有从众心理，保有量大的品牌和车型更容易被用户接受，这个也算是红岩的一个弱项，所以在同价位的车型里，杰狮畅途版想要让用户心甘情愿掏钱包就比较困难了。这也是为什么标题说期待高性价比价格的原因，或者是在售后服务上让用户更放心的购买产品，如何打开市场就看红岩的手段了（作者：TruckerForever)。