鲁达 前10月，国内皮卡销量呈整体下降趋势，除江铃轻汽正增长外，其它车企皮卡销量均出现负增长。笔者分析，这一方面是随着冬季的到来，国内生态环境持续恶化，不少城市对柴油车、货车等车辆的限制力度加大，影响了以柴油车为主的皮卡车型的发展；另一方面，以五菱宏光等车型为主的MPV车型崛起，其价格更加便宜且市区并不限行，取代了部分城市皮卡的职能。以目前的情势来看，国内皮卡车型的发展并不乐观，除非政策有较大的让步或者皮卡在车型上出现比较吸引人的改革，否则其销量很难出现较大的提升。
NO.1 长城汽车
代表车型：风骏5、风骏6
1-10月销量：79516辆
临近年底，长城汽车在皮卡销量上已经建立了足够的优势，即便剩下的两个月不卖车，本年度皮卡销量冠军的称号也不会易主。算下来，长城汽车已经连续获得了17年的皮卡销量冠军，今年已经是第18个年头了，作为国内最大的皮卡制造商，能在众多车企的竞争中建立自己的优势并保持下来实属不易。值得一提的是，长城汽车去年推出的中高端皮卡风骏6今年销量一直在稳步攀升，前十月累计销量已过万。笔者认为，在今年皮卡市场整体不景气的情况下，通过中高端皮卡提升自身的品牌形象也不啻于一种好的方法，同时也能缓解国内对皮卡“廉价货车”的印象。
NO.2 江铃汽车
代表车型：宝典、域虎
1-10月销量：45328辆
受今年市场环境影响，江铃宝典的销量下滑不少，不过域虎的销量保持的还是比较稳定，虽然与去年销量相比有一些降低，但幅度并不大，而且随着国内对于高端皮卡需求的增加，域虎在10月份的销量更是出现了大幅度攀升。如果后期更新换代车型能够跟上，并且质感和品质进一步提升的话，域虎未尝不能达到风骏6的销量。
NO.3 郑州日产
代表车型：日产D22、锐琪
1-10月销量：33845辆
从销量数据来看，郑州日产今年混的也不尽意，日产D22皮卡虽然和去年水平持平，但锐琪皮卡下滑却十分严重，尤其是受国际局势影响，锐琪皮卡的出口量减少了4525辆，这对出口基数较大的郑州日产来说无疑打击巨大。如今距离年底还剩2个月，笔者预计其销量应该到达4万左右便是极限了。
NO.4 中兴汽车
代表车型：威虎、旗舰、小老虎
1-10月销量：31251辆
前10个月，中兴汽车的增长主要体现在汽油四驱和柴油四驱的车型上，其它车型均出现了不同程度的下滑，不过因为这两种车型的销售基数远没有其它车型多，这也使得这两种车型虽增幅较大，但销量依然下滑的情况。个人感觉，中兴这两年的发展有些茫然，与广汽结合后，虽然开始将重心转回商用车，但在市场环境不佳的情况下，并没有找到合适自己的路。
NO.5北汽福田
代表车型：拓路者、萨普系列
1-10月销量：24063辆
前十个月，福田拓路者销量增长迅速，同比攀升71.5%，相比之下，福田萨普的销量却出现了55.5%的下滑，因为福田萨普销量基数较大，这也导致最终销量相比去年出现了23%的下降。从两者的表现来看，北汽福田正在处于车型交替阶段，随着拓路者销量的攀升，其后期很有可能成为北汽福田的主力。
NO.6黄海汽车
代表车型：大柴神、N1、N2
1-10月销量：17439辆
相比去年，黄海汽车销量下滑14.8%，其中大柴神、傲骏系列皮卡下滑严重，比例均在50%以上，傲骏系列甚至达到了90%以上的下跌比例，好在黄海N系列今年表现不错，为黄海皮卡的销量贡献了不少业绩。笔者认为，在皮卡销量不景气的当下，人们对于皮卡的选择也更加有针对性，黄海多款皮卡共同销售虽然能满足更多消费者的需求，但功能和价格的重合让许多老车型很容易被新晋车型取代。
NO.7 广汽吉奥
代表车型：财运系列、GP150
1-10月销量：8748辆
10月份，广汽吉奥销量出现了不小的下滑，这也使得其前十个月累计销量并没有太大增长，好在其前几个月的优势已经建立，如果后两个月销量能够跟上，今年的排名应该不会下降。
NO.8 江淮汽车
代表车型：帅铃、瑞铃、征途
1-10月销量：7641辆
今年以来，江淮汽车在SUV领域的发展可谓顺风顺水，其瑞风S3不仅一直蝉联小型SUV销量冠军，最新推出的瑞风S2销量也是在不断增长。而在皮卡方面，则表现的没有去年亮眼，好在降幅并不大，其在万辆以下的阵营中依旧保持着一定的优势，不过临近年底，以如今的销量情况，江淮要想和去年一样突破万辆，恐怕并不是很容易。
NO.9江铃轻汽
代表车型：骐铃
1-10月销量：7348辆
虽然和江铃不在一起销售，但江铃这个牌子还是为江铃轻汽提供了不少的支持，这也使得其销量自去年以来一直稳步攀升，前10月的增长比例更是达到34.9%。能从零开始攀升到销量前十，江铃轻汽的发展确实令人瞩目，虽然江铃的品牌效应有一定的支撑，但更多还是依靠自身的产品品质以及口碑。
NO.10 江西五十铃
代表车型：D-MAX
1-10月份销量：4743辆
D-MAX之所以能取得这样的成绩，笔者觉得自动挡的优势是其它车企所不具备的，目前市场上的皮卡多为手动挡，虽然适合于工地和复杂路面行驶，但对于二三线城市用车就有些不够用了，这一点D-MAX的优势比较明显。
NO.11 苏州金龙
代表车型：御骏、龙威
1-10月销量：3218辆
海格皮卡的优势在于车型宽大，加上美式风格的设计，让人非常喜欢，但缺点却是销售渠道较少，这使得后期维修保养会比较困难，加上在皮卡的车型上海格不像江西五十铃和长城汽车那样变通，使得其在市场环境不好的情况下，很难形成自己的优势。
NO.12 东风汽车
代表车型：信天游、虎视
1-10月销量：1362辆
在众多车企中，东风汽车是笔者最不想评价的，一是看不懂，信天游和虎视已经几年没换代了吧？东风汽车是不是放弃这两款车了？二是猜不透，如果放弃了，那为什么不干脆砍掉这两款车，或将这两款车放到郑州日产，那样不更好吗？这样拖着究竟是要怎样呢？
NO.13长丰猎豹
代表车型：猎豹CT5
1-10月销量：1134辆
以军用品质自居的猎豹未能走出自己想要的路，十个月一千多的销量并不是个好成绩，有时候放下身段，走进基层才更容易俘获人心。
NO.14 北京汽车
代表车型：陆铃、越铃、锐铃
1-10月销量：1027辆
曾经，北汽的皮卡销量也曾一度辉煌，即便是在去年也有4000以上的销量，然而不知是对产品已经放弃还是抓紧时间去做乘用车了，现在的销量已经不及2012年的十分之一了。
NO.15一汽通用
代表车型：坤程
1-10月销量：146辆
已经两个月销量保持在“0”台了，想想雪佛兰皮卡在美国的超高销量，通用难道不着急吗？
NO.15 奇瑞汽车
代表车型：开瑞杰虎、爱卡
1-10月销量：110辆
虽然排在末位，但奇瑞怎么也有着十几台的销量，这点比一汽通用要强不少，照这样的趋势下去，或许年底之前奇瑞汽车能够超过一汽通用呢。
（作者：王逸轩 本文首发于汽车之家说客，转载请注明出处）
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