鲁达 关于商用车推广，厂家最愿意推广的要属旗舰车型或明星车型，这一点我们都能理解，同时也更期待这样的宣传，因为旗舰车型科技含量更高，亮点最多，同时也最容易吸引到更多的关注。但从销量来看，不论是哪家商用车品牌，卖出最多的其实还是经济车型，而形成鲜明对比的，曝光度最高的，其实还是旗舰车型。针对这种现象，今天我们就来讲一辆在市场中销量不错，但曝光度却没有那么高的车型。
众所周知，解放悍V是青岛解放生产，一直以来，悍V系列由于其自身多样化以及高性价比特质，销量还不错，尤其是在中部以矿产运输为主的地区，假如你有空去中部城市转转，会发现青岛解放市场占有率还不错，在往来穿梭的高速公路上，悍V占据其中相当一部分比例。
前面说到悍V的高性价比，源于青岛解放很早就开始装配被市场所认可的动力总成，比如潍柴发动机和法士特变速器。然而从市场反馈来看，这一点不管是青岛解放的无心插柳或无形中高度契合了市场同质化这个经济现象，起码这条路是走对了，因为消费者买单。
话说回来，青岛解放很早以前就开始尝试不同动力总成方案，有自家锡柴动力，有潍柴动力，但比较有趣的一个现象是，最开始的时候，消费者在面对搭载潍柴动力的青岛解放时，多少还是有些诧异，总感觉面前打着FAW旗号的解放卡车并不那么纯粹。究其原因，其一解放有着自己的动力链系统，其二解放在某种意义上代表着一种价值与信仰。但是，经过市场的充分磨合，事实证明，搭载潍柴发动机的青岛解放在市场中更受消费者青睐。
先说动力，就像上面所提到，悍V搭载潍柴WP10发动机，实际排量9.5升，区间马力375—400马力，最大扭矩为375马力1800N.m，400马力1900N.m。从动力表现来看，两者区间阈值相差并不大，换算到实际工况，丘陵地区可选400马力版本，一马平川的中部高速地区选375马力版本更为合适。
变速器标配法士特12档手动变速器，输入扭矩分2000N.m和1800N.m两种，分别匹配不同马力车型。潍柴搭配法士特，这在行业也内已经被认可为黄金动力总成，而就这种现象，细数一下市场中为数不多的造车企业，尤其是那些后来者，无非不是在走这条技术路线，毕竟，研发新的动力总成，不光有单个产品成本分摊问题，而能不能被消费者认可才是最大的问题所在。
关于差速器，悍V装配了同样来自青岛的青特差速器，唯一不同的是不同马力对应着不同速比，375马力对应4.111，400马力对应3.7。针对这个速比，问题来了，那么4.111的速比对于当下高效物流的市场环境而言，会不会太大了？其实回答这个问题，要从产品定位和实际工况来衡量。要知道，悍V本身定位就是矿产运输，标箱标载，运输半径通常在几百公里以内，市场经过这么多年对产品的打磨以及沉淀，不论是厂家还是用户，都找到了一个平衡点，不论是时效性或经济性。
其实关于悍V，由于本身定位低端市场，能讲的亮点并不多，而剩下仅仅能说的亮点，从市场角度，无非就是动力总成、续航能力、轻量化等为数不多的那么几个标准。说到轻量化，市场中大多数车型都控制在8.8吨这么一个水平，这也是当下主流车型所能达到的最低车身总质量。那么悍V作为一款主打性价比中短途运输车型，通过车身大量减重，总质量仅为8415kg。对于这个重量，参考悍V工况用途，意味着每趟可以多拉400kg左右的煤炭或矿物，长年累月下来，不论是按月周期或年周期，对于用户而言，这将是一笔可观的收入。
关于续航，悍V也算是做到了极致，通过把蓄电池后移到车架尾部，优化车架布局，使得油箱总容量达到了1070升，一举解决了续航问题。也许你会问，一台中短途车型，要那么大油箱做什么？出发点有两个：一是解决排队加油所带来的时效性问题。二是出车前老板给车加满油，解决了路上需要给车辆补油时，驾驶员虚报加油升数这个千年诟病。
悍V虽说定位低端性价比市场，其实一般的舒适性配置还是得到了保留，比如驾驶室四点气囊悬浮。假设考虑到边际平衡这个经济现象，也许依旧采用传统弹簧避震的话，并不见得比气囊避震成本更低。
驾驶室内部，还是那句话，一切以性价比为导向，内饰塑料感较强，功能配置只能说够用或得到了基本保留。就拿气囊座椅来说，调节功能简单，只有高低和前后倾角两个调节功能，并且不带臂托。方向盘以及仪表盘沿用了老款J6的款式，样式简单，数显较易识别，另外，方向盘预留多功能按键区域，预示着多功能方向盘将会可选。
最后，也是大家最为关心的一个问题，这台主打性价比的375马力的悍V售价是多少呢？答案是28.2万（各地经销商略有浮动），但是这个价格还是双油箱版本（1070升），单油箱版本的话，价格会在这个基础上优惠2000元。28万的售价，纵观市场，这个价位的车型很多，几乎每个商用车品牌都有相对应车型，那么从另一个角度来看这种现象，无非是用户用钱投票的结果，而在实际博弈中，用户只出这么多钱，厂家只能给出这样的产品，那么不论是厂家或用户，大家都找到了一个平衡点。
图/文：刘国华