鲁达
文 | 卡车之家
如果要说近两年什么最火？那必然是共享单车，从最早的摩拜单车，到最近风靡朋友圈的小黄人单车，大街小巷随处可见，多次引发热议。自从共享单车出现之后，在货运圈也有这样一种声音：共享单车已经出现了，共享挂车什么时候才能出现？
事实上，共享挂车的平台在国外早已成熟运营。而之前国内的共享挂车主要以熟人间租赁为主，并没有公共的挂车租赁平台。直至2016年东方驿站的出现，东方驿站是一家致力于打造公共、独立、开放的甩挂运输装备资源服务平台，通过物联网+物流装备的分时租赁，帮助物流从业者之间实现共享运输装备。
不同于共享单车，挂车本身价格贵、风险大、管理难、对场站要求也高，要想建立公共挂车平台，必须要先解决这些问题，那么东方驿站是如何解决的呢？带着这些问题，卡车之家对东方驿站总经理苏猛进行了专访，让他为我们解读共享挂车背后的各种问题。
甩挂运输提效率 共享挂车降成本
东方驿站物流科技有限公司由赤湾东方物流有限公司控股，说到赤湾东方物流，东南沿海地区的司机们可能更熟悉。赤湾东方物流成立于1986年，是我国最早一批发展甩挂运输的物流企业之一，至今已有20年的甩挂运输组织模式经验。
甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70～80%，发达国家甩挂运输的拖挂比普遍达到1:2.5以上。
相较国外成熟的甩挂运输模式，我国的甩挂运输目前还处于初步发展阶段，现阶段除了主要港口的集装箱集疏运、渤海湾滚装运输和少部分零担快运专线外，其他领域的甩挂运输基本没有发展起来，
近几年，随着物流运输市场的不断变化以及国家政策的推进，降本增效成为物流从业者盈利的根本。而降本有一定的底线，实施难度大，只有提高运行效率才能获利。
甩挂运输“挂停车不停”的方式则成为提高运输效率最好的办法，但是高昂的成本让很多物流企业望而却步；对于国内运输企业来说，还存在一个痛点，资源不共享，经常会出现某些车队的挂车不够用，某些车队的挂车却在闲置，车辆利用率低，于是共享挂车应运而生。
基于自身丰富的甩挂经验和巨大的挂车租赁市场空缺，赤湾东方于2014年提出建立公共挂车平台的设想，在经过两年的市场调研中，于2016年3月成立东方驿站物流科技（武汉）有限公司，致力于打造公共挂车池。
自有资产来购车 租赁车型种类多
建立挂车公共池，需要大量的挂车来实现，而动辄十几万的挂车价格不是一笔小数目，对于资本的要求很高，那么东方驿站的挂车主要资金来源哪里呢？
据苏猛总经理介绍，由于挂车市场上车辆标准不统一，存在各种各样的尺寸，目前东方驿站的挂车还是以自有资产为主，而且计划在2018年以前都采取这一模式，将进一步和挂车企业合作进行研发设计，投放标准化挂车进行市场推广，以达到一定规模。
而在2018年以后，将进一步吸收社会资源，将社会资源中不标准的尺寸进行改装，然后再投入市场。
租赁是否方便也是用户考虑的主要问题，目前东方驿站的租赁用户还是以大型车队、物流公司为主，有一套完整的流程，先了解用户的租赁需求，然后进行资源匹配，再根据具体的租赁车辆、时间、配套服务等签订合同，最后再交付车辆。
目前，东方驿站采用的是分时租赁方法，分为短租和长租，按月计费，针对不同运输需求提供不同的车辆，比如长途运输使用率高的45-48尺3轴超轻型钢铝混合骨架车；短途运输可代替9.6厢车的30尺甩挂（10.6m挂车+80立方集装箱）。虽然现在短途运输使用甩挂运输的车队比较少，但是在双十一等需求量大的特殊时段内，能充分提高运营效率。
众所周知，轮胎是挂车上的易损件，东方驿站针对轮胎，还有不同的租赁方法，一种是不随挂车配轮胎，用户可以根据自己的使用习惯装不同的轮胎，但是在提车时要将轮胎运送至场站进行安装。
第二种是挂车配东方驿站的全新轮胎，用户在用完车后卸下使用过的轮胎，为挂车更换成同样品牌型号的全新轮胎，等于是自己购买了挂车上的轮胎。第三种是随挂车一起租赁，除挂车租赁费以外，按照公里数对轮胎计费。
多管齐下降风险 进行智能化管理
如何保证租赁物的安全性是经营者最关心的问题，也是必须要解决的问题。对于东方驿站来说也不例外，在风险控制上，主要分事前、事中、事后三方面。
在租赁前，他们会对用户进行征信评估，并对用户近一段时间内的货运订单、运营状态等进行实际调研和大数据分析，确保用户有租赁资质。确保用户的租赁资质之后，还会签订一系列合同留作保证。押金也是控制风险的手段之一，不同挂车押金不同，一般是车辆价格的10%-20%。
在租赁过程中，会有专人进行定期、不定期的巡检，并通过车辆上加装的设备来对车辆位置、状态等进行监控，使车辆处于可控范围内。
在用户归还租赁车辆之后，会对车辆进行评估，自然损耗可以允许。如果有外力造成车辆损坏，不影响正常使用的小问题可以忽略，如果影响再次使用的话，用户需要将车辆回复原状或者根据损坏情况赔偿相应损失。
如果在租赁后车辆出现意外，用户拒不认账，有合同做保证，东方驿站则会通过法律维权，保护自己的利益。
除此之外，对于租赁挂车来说，车辆保险也不必可少，除了必要的交强险等，还需要购买商业保险，用户可以选择自行购买或者选择东方驿站为用户提供的保险方案。
场站建设是基础 附带服务很完善
建立公共挂车池，挂车的存储，也就是场站的建设是不可忽视的问题。虽然目前东方驿站的场站只有8个，但是背靠赤湾东方和宝湾物流的资源，其物流园也都是东方驿站未来将利用的资源。
苏猛总经理也表示，随着公司业务的不断发展，场站需求量大，在未来也不排除吸收外来场站资源的可能。
在场站选址上，前期东方驿站会选择在运营线路交叉点、需求量高的区域布局场站，后期计划根据大数据分析，来选择更合适的地点。
场站除了可以进行挂车、集装箱的堆存，还将提供仓储服务；代取还车服务；代办年审、违章；保养、维修服务；道路救援；轮胎服务等。
在未来，东方驿站将通过全国节点化、网络化甩挂运输场站布局方便运输中转、集散和储运，打造标准化可复制甩挂运输专业化场站，全网运营。实现甩挂运输车辆全生命周期服务，尽可能保证车辆状态最优化。
三大平台为核心 共享技术很强大
对于共享单车来说，核心是车上的GPS定位，二维码开锁等一系列共享技术，对于挂车来说亦是如此。东方驿站也和多家公司合作，研发出一系列的线上平台，采取“互联网+分时租赁+专业化的甩挂场站+后市场服务”的商业模式，为用户提供全系列服务。近期将会陆续推出挂驿租、智能挂车信息系统、大数据这三大平台。
挂驿租平台是基于SAP—Hybris技术，实现B2B、B2C全渠道电商解决方案平台，在这个平台上无论是散户、还是车队都可以根据自己的需求随意选择站点、车型、时长等，直接在线上进行租赁挂车，计费。可以查看任意一款车的租赁费用，实现透明化的交易及管理过程，还拥有灵活的租赁、计算方式，打造出一个智能化的租赁管理平台。
对于挂车的管理他们也研发设计了智能挂车信息系统，通过挂车上安装的轴销式载重传感器、内置式胎压检测器、位移式载重传感器、GPS定位等将车辆数据回传，可以使装备可视化，使车挂厢自动匹配，并对车辆的生命周期、状态效率、安全等进行管理，也是控制风险的一个重要手段。
除此之外，还将建立大数据平台，通过对车辆的运营状态、货源、时效要求、轮胎的状态、国家路网、服务工人等进行大数据分析，根据大数据指导车辆装备改进、更新；进行场站选址、备品备件储备预测，选择合适的场站，备品备件；帮助用户智能匹配提取地点，优化装备取还路径等，还能对车辆异常进行预警，降低风险。
未来发展空间大 四网一圈更完善
截至目前，东方驿站已经投放了超1300台标准化设备，超280条运营路线，8个场站，虽然在一定程度上打破了中国甩挂运输装备租赁的市场空白，但无论是东方驿站，还是国内公共挂车租赁，都还有很长一段路要走。
对于共享挂车的发展，挂车的标准化是痛点，但是随着国家GB1589-2016的出台，对于车辆标准已经有所规定，相信在未来对于车辆标准还将有进一步的规定。而且国家对于甩挂运输的推广，市场对于公共挂车的需求，道路运输行业的进一步发展等等都意味着整个挂车租赁市场还有有更大的需求和发展空间。
东方驿站对于未来也有详细的战略部署，将进一步打造四网一圈，实现资源整合。首先，搭建物理网，即车辆+场站+运营网店，打造设备运营骨干网络，在物流节点城市设置枢纽节点，通过运营网店形成资产运维网络。计划在2020年，物理网达到车辆20000台，场站50个，服务网站100个。
其次，整合资源网，通过自购、融资采购、经营性租入、闲置资源代管、园区场站整合、社会资源置换、二手车交易、股权合作、基金杠杆等实现运输装备、场站的增加、升级，形成更大、更完整的资源网。
然后，建立客户网，目前东方驿站的客户网是以大客户、大订单为主，通过大客户支撑网络搭建，提高品牌影响力，在未来不断的吸引中小零散客户，提供给他们更灵活的租赁服务，完善客户网，并以此推进我国甩挂运输的发展。
最后，形成完整的数据网，通过基础的GPS数据、运维设备的状态数据、用户画像、货源数据、电商平台大数据，打造数据资源池，实现智能化管理。
而一圈则指的是建立金融生态圈，以运输装备的经营性租赁作为商业模式基础，以大数据为评价条件，叠加能够服务于客户的经营性租赁、融资租赁、商业贷款、保理等金融与类金融业务。
巨大的市场空白，用户的需求，这些对于东方驿站来说都是发展机遇；而资金需求，市场认可度等也是它面临的挑战。就像现在共享单车一样，在发展过程中依然面临着很多问题。
那么东方驿站是否能在未来建立完善的公共挂车池，推进我国运输行业的发展呢？我们尚不可知，但是对于用户来说，不用投入太多的资金，租车就能跑货运，这无疑是一个好消息，我们也期待东方驿站在未来能带给我们更多的惊喜。
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