鲁达 国内重卡市场很有意思，它自成一定周期规律，又有很多历史原因存在！
首先具备很强的地域属性，东三省是解放根据地，西南是红岩发家地，两广当属柳汽“老表”、山西则是大运“老巢”；但有时候这种地域属性又不那么明显，重汽在山东怎么也卖不到第一，东风在西北吃肉多年，安徽本土的江淮、华菱、联合反而在广东卖的最好......
造成这样的现状有很多因素，有产品定位原因、有市场布局因素，当然这都是卡友们自己选择出来的结果，谈不上好与坏，只是一种现象与大家一起讨论分享。今天我们就以江淮、华菱、联合这一在安徽本土称不上主流，在广东反而畅销的现象来剖析一番。
第一：历史原因所在 靓仔爱尝鲜
曾经还是华菱一把手的刘汉如曾在公开场合说广东市场是华菱汽车的发家之地。这句话说得非常中肯（插播一句，笔者个人很钦佩刘汉如董事长，奈何资本和生存......）,因为安徽华菱汽车于上世纪90年代重组成功之后的第一时间就进入广东市场，这家来自安徽马鞍山的车企在广东的销售时间几乎和成立时间一样，现在回看，不得不佩服当时的抉择，因为环境决定了成长。
而早早的进入也为华菱积累了大量的渠道资源，当年驾驶华菱的打拼者，毛头小子很多后来都当上了大老板，特别是在建设广州、深圳的工地上，这也是华菱搅拌车、自卸车、专用车在广东持续热销的原因所在。
华菱重卡浓厚的扶桑风
相比华菱，江淮重卡虽没有易主，但维持不温不火的发展态势同样离不开广东市场、载货、自卸、港牵，江淮在这里都找到了存在感，远比同类型产品在其他区域卖的好；而相比合肥大哥、马鞍山二哥而言，芜湖三弟联合卡车属实有点“掉面儿”，大神太多庙太小，定力不够经常换牌手，导致出牌策略一塌糊涂，直到“四个2带两王”给出去了，但即使这样，联合卡车也曾在广东混的风生水起。
当然，不管是华菱的早入，江淮的坚守还是联合的挺进，能够在广东市场取得一定销量，很重要的原因还在于广州、深圳用户敢于尝鲜，对新品牌不排斥，试想如果这三个品牌首先选择北方推广，想必会是另外一番景象。
第二：产品决定出路 日系、欧系造型很沾光
在对的时间遇见对的人，事情是会事半功倍。市场好坏关键还要看产品，上个世纪末广东沿海处于改革开放前沿，受香港影响，日系车、欧系车在广东地区颇为流行。
经典的三雨刮、外摆镜设计元素
而早期的华菱重卡恰是在日本三菱扶桑技术平台的基础上开发出来的，有着浓厚的日系重卡血缘，如经典的三雨刮、外摆镜设计元素，所以很多广东靓仔买车时都会首选华菱。
格尔发前脸酷似斯堪尼亚
其次是江淮重卡，格尔发驾驶室则有着国产斯堪尼亚的“美誉”，侧脸看如出一辙，所以说产品决定出路，当地客户喜欢什么，你要给送上什么。
在这点上，联合卡车的原创度显然没有沾上这便宜，但别忘记，联合卡车的大股东中集集团位于深圳，有时候也会“施舍”一些销量。
第三：安徽人奋斗在广东 家乡品牌要支持
不得不承认，每个外出打拼的异乡人都有一份家乡情。安徽作为劳务大省，在广东打拼的安徽人着实不少，很多从事物流运输、工程建筑行业的安徽人，在选车时首选还是家乡品牌，在如果加入安徽在广东各市的商会，那更是会成为妥妥的必选项。
联合卡车在深圳
当然说这话不是绝对的，不是所有在广东的卡车人都选择了家乡品牌，这有点霸王硬上弓的意思，但也不是空穴来风，安徽人奋斗在广东，家乡品牌支持一下还是有必要的。
当然，聊了这么多，可能和大家日常看到的吹牛逼文章不一样，并没说产品好、服务好、政策好，那是骗三岁小孩的。坦白讲，就这三家企业相比头部重卡企业的布局属实不是一个量级，个别企业或者就没有存在的道理，但这并不代表其没有可学习之处，当你与对手相差不多时，国人讲究的是面子和感情。所以希望这三家企业要努力呀，不要差太多，不然面子和感情也没法讲。