鲁达 【太平洋汽车网 技术频道】一直以来江淮在中国品牌当中都是诚诚恳恳，尽心产出精品。瑞风S4就是一个的江淮用心造车的好栗子。之前的测试以及对它的外观内饰空间乃至行驶品质有着不错的体验，特别是不会熄火的手动挡。于是充满兴趣地把它升起来，盘一下底子。
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底盘大观
江淮瑞风S4可以算得是江淮比较重磅的车型，比S2和S3生产制造标准都要大众化不少。的确看到瑞风S4底盘后，发现它没有以前中国品牌那种凌乱，底盘非常工整。要深入了解瑞风S4的底盘，先来了解两个背景：一个是技术背景，瑞风S4采用了大众专家和麦格纳专家调校的SUV底盘系统；另一个是底盘起家的历史背景，江淮是国内最早做底盘的厂家。
回看瑞风S4的底盘。底盘中间也全面覆盖护板，排气管经过之处，不单是底盘有隔热瓦，连其他零部件也覆盖了，这也是非常细心的设计和处理。油液管路通过通过双重方式密闭起来，几乎不会磕坏。油箱是高分子的材料打造。车尾有防撞杠梁。
悬架方面并没有特别的设计，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。不过前悬架的副车架采用全框式，也是同级别同价位中非常少见，全框式副车架优点不必多说。悬架并没有太多轻量化的设计，不过实际悬架表现出乎意料的稳重。
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前麦佛逊式独立悬架
瑞风S4的麦弗逊式前悬架形式上和其他麦弗逊几乎没啥区别。悬架部件还是下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆。没有使用高大上的轻量化材料。
下摆臂采用双层冲压焊接而成，结构呈Y形，镂空式的处理也能保证下摆臂拥有不错的强度，抵抗撞击冲击。下摆臂通过轴向橡胶衬套和径向的橡胶衬套与副车架相连，再通过一体式的球铰链与转向节相连。
转向节比较有意思，并不是采用一体铸造成型，而是采用分体式的结构。下摆臂的球铰链通过螺栓与转向节主体相连，这样转向节的结构可以做得非常紧凑，甚至也只有其他车型的一半大小。转向节采用铸铁的材质。
减振器和弹簧一体式的布置。减振器由FAW-TOKICO一汽东机工所配套。一汽东机工位于中国的底特律-长春。这家公司为富奥汽车零部件与日立汽车东机工所共同成立。其产品主要配套一汽、一汽-大众、一汽丰田、江淮、长城、吉利、广汽等合资品牌和中国品牌。
副车架采用则采用同级别当中非常罕见的全框式副车架。全框式副车架优点显然比缺点要明显，加强对车头的支撑、碰撞时可以分散能量、抗扭的刚性也更好。同时副车架通过镂空式的处理减少重量，降低车头的负荷。
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后扭力梁式独立悬架
作为一台小型的SUV，瑞风S4并没有使用成本更高的后独立的悬架，不过仔细一想这也是正确的。花在悬架的零件成本不如花在调校上效果来得更好。还有重要一点就是扭力梁非独立悬架能够有效减少车内空间的侵占，提升后备箱的储物空间。
后悬架主要采用钢制的材料，并不会有太多轻量化的设计。扭力梁采用镂空变截面的设计，提升扭力梁的扭转刚度却不会盲目增加重量。纵向推力杆采用橡胶衬套与车身相连，适当减少振动传递进车内。
减振器和弹簧采用分离的布局，进一步减少空间的侵占。弹簧顶端通过橡胶垫与车身相连。减振器还是采用来自于北国春城的长春一汽东机工。
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底盘其他细节
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底盘操控体验
求你了，千万别一棒打死扭力梁板悬架的车型。瑞风S4底盘调校真的非常用心，底盘扎实带有一点厚重感，扎实不散的感觉相信你我他她都会非常喜欢。
底盘对细微振动和处理非常迅速柔和，一切的不平顺都会被抚摸得如丝般顺滑，坐在它里面也不觉得有任何躁动或者不安分。日常驾驶更多呈现出舒适安稳。
当然要说不满意的地方还是有一点点，也是扭力梁式悬架无法避免的方面。面对连续的坑洼，必然会造成一些跳动和摆动，不过这些情况也是极少数才会发生。同时悬架的支撑性表现也能让人满意，抑制大幅度的车身摆动。
转向没有带来各种奇怪转向模式选择，也只是单纯的一种转向助力大小。整体转向表现得还算轻柔流畅，转向阻尼不会特别的大，只是回正力矩稍微偏小。随着速度的提升转向会稍微加重。转向的响应偏中性，不会给人鸡贼紧致感觉，同时转向也难以带来精准的体验。因此，转向系统非常适合日常缓慢驾驶，因而能感受到柔和舒适转向体验。
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总结
总归而言，瑞风S4的底盘做工用料的确超乎了该价格所给予的品质。发动机下护板的确需要进行升级，不过底盘中部拥有大面积的护板，导致底盘工整平滑让人看着非常舒服。的确从瑞风S4底盘看到江淮用心打造。底盘的调校的确有着非常大的进步，偏向舒适扎实厚重大众风格。瑞风S4底盘中并没有发现很多大众风格布局，反倒是细节更胜一筹。细节做好了，相信一切困难都都能迎刃而解。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）