鲁达 [汽车之家 技术] 在刚刚落幕的广州车展上，江铃发布了旗下2016款江铃驭胜S350，新车最主要的提升是增加了2.0T发动机搭配采埃孚的6速手自一体变速箱的动力系统，该发动机源自福特，也是旗下最新版本的2.0T发动机，然而任何一款车型搭载新动力系统都需要重新进行标定和测试，新车的发动机标定是一个系统工程，会涉及到各种复杂的项目，需要到各种极端环境进行测试，此次我们介绍的就是高温和高原测试。其中高温测试会去到全国平均气温最高的地方吐鲁番，这里也是《西游记》中火焰山的所在地；高原测试则会去到可可西里保护区，海拔为4700米。本文会介绍厂家为了测试在极端环境下车辆的性能和质量，都会进行哪方面的测试，看看汽车工程师们平时是如何进行工作的。
■ 车型介绍
此次江铃测试的车辆2016款的江铃驭胜S350 2.0T车型(以下简称S350)，该车采用的2.0T发动机源自福特，采用CKD(Completely Knock Down)全散件组装的方式由江铃生产，是目前福特2.0T发动机的最新版本，匹配由ZF提供的6挡手自一体变速箱，动力系统方面可谓是焕然一新。此次就是要对新的动力系统进行高温和高原的测试。由于测试的时候该车仍处在保密阶段，所以我们拍到的都是带有伪装或者是采用老款造型的车型。
■ 高温测试
高温测试顾名思义就是测试车辆在高温环境下适应性，这个也是车辆“三高”测试中的重要项目。测试的地点跟车辆销售的区域相关，S350是面向全国销售的车型，自然是要找国内最热的地方进行测试，而测试的项目几乎涵盖车辆的每一项功能，以下我们会挑选其中的部分项目进行介绍。
● 选址:最重要的要求就是高温，要在最热的季节到全国最热的地方去。
国内许多厂家高温测试的地点都选择在吐鲁番，这里是全国气温最高的地方之一，历史上就有“火洲”之称，吐鲁番日最高气温高于摄氏35度的炎热日年均100天以上，高于40℃的酷热日年均35—40天。历史上测得的绝对最高气温为49.6℃(1975年7月13日)，而地表温度能达到83.3℃，是名符其实的"中国热极"。而根据我的亲身体验，该地最让人难受的还不是空气温度炎热，而是光照的强度真的很高，虽然吐鲁番盆地中国最低的内陆盆地，但这里的阳光热辐射量每平方厘米达139.5卡，全市高达9.8万亿卡。
除了在同一个城市外，各大厂家甚至连测试的道路都是相同的，都是在位于吐鲁番高铁站旁边的S202省道上，这条道路两旁都是沙漠，偶尔会有几个小型工厂，周边没有植被和建筑，日照十分强烈，而且平时人烟稀少，路上看到的基本都是各大厂家的测试车辆，基本看不到行人或其它社会车辆，在这里测试既能达到高温测试所需要的温度，也不会受到其他行人打扰。
高温测试跟高寒测试不一样，高寒测试需要低温，往往是要在凌晨或是深夜时分才能达到需要的温度，要求测试人员会起早摸黑地进行不同项目的测试。而高温项目需要的是高温，一般要到午后才能达到需要的温度，所以各种测试多数集中在最热的下午进行，所以工程师们往往都是在下午进行工作。
● 工程师介绍
此次高温测试中，我们会接触到图中这四位工程师，其中有两位是来自江铃的工程师，另外两位是来自联合汽车电子有限公司（简称UAES）的工程师，发动机标定工作由UAES工程师进行，而江铃的工程师将会对标定结果进行验收。
在业内请专业的公司进行新车标定是很常见的做法，联合汽车电子有限公司（简称UAES）是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特•博世有限公司在中国的合资企业。公司主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。在新车标定领域，国内众多一线品牌厂家都是他们的客户，在其官方网页上列出了40个品牌的客户，包括了奔驰、宝马和大众等合资品牌，以及一汽、吉利和江淮等中国品牌。
● 测试设备介绍
再介绍一下此次高原测试工程师会用到的相关设备，由于此次主要是采集数据和对以往数据模型的一次验证，工程师用到的工具主要是笔记本电脑和各种传感器，下面会一一介绍，软件方面主要是用发动机标定系统INCA软件。
笔记本电脑早已是工程师们不可缺少的工具，此次看工程师们的笔记本型号各异，只要是能运行INCA软件的都行，对硬件性能要求不高，我粗略统计了一下，基本上都是采用联想和惠普品牌的占多数。
目前绝大多数汽车都是采用电控系统，工程师们需要对发动机的电控进行标定，其中软件系统包括：INCA、CANape、ATIVISION等，而此次江铃的工程师们则是使用德国ETSA公司提供的INCA标定软件。该软件可以实时检测车辆的各项数据，同时对ECU的参数进行调整，根据不同的环境对车辆进行标定。
硬件方面，主要是包括各种标定通讯工具，如ES630空燃比分析仪，温度、压力和转速数据采集模块等，通过连接车辆各处的传感器和行车电脑，工程师可以通过在手提电脑上使用INCA标定软件工作。
● 测试项目
介绍完测试用的相关工具，接下来我们看看工程师们在高温测试中具体会做哪些标定项目，由于我们只有4天时间，并不能完全展示高温测试的全过程，这里选取其中几个项目进行介绍。
◆ 涡轮增压器真空控制器OBD监控模型标定
项目介绍：由于量产的商品车上并不会安装众多的传感器，而行车电脑ECU在遇到不同的路况的时候会对动力系统的不同参数进行调整，这就需要工程师预先给ECU建立好对应的模型，按照事先在这些工况下采集到的数据对动力系统进行调整。这个项目会对实际驾驶时的动力感受有所影响。
整个项目就是采集涡轮增压发动机的真空控制器在不同海拔高度上的数据，用于建立数据模型，在量产车上ECU就会根据数据模型调节发动机，而不需要众多的传感器。由图可见，该模型要求在10个不同的气压值（气压值越低海拔越高）的情况下，收集10组不同的真空控制器的占空比压力值。
在实际操作中其实比较简单，就是在怠速的时候，用电脑调节不同的空占比数据，然后记录对应的压力的数据，这个过程其实很简单，但是要将10个不同气压值的数据全部收集齐全，那真是要在全国各地不同海拔的地区收集才行，行万里路只为集万组数据。
◆ 燃油温度OBD监控模型标定
这个项目跟上一个项目有些类似，也是以收集数据建立模型为主，这次收集的是燃油温度的数据。由于发动机的喷油量是用体积衡量的，但是燃油的密度会根据温度的变化而改变，密度变化后，喷射相同质量的燃油就要有不同的体积，所以ECU要时刻根据燃油温度的变化来确定喷油量，这个测试就是要验证在高温的环境下，实际的燃油温度跟之前的预设值是否相同。该项目主要会对日常油耗和动力表现有影响，也算是跟车主用车联系比较大的项目。
该项目对车辆的油耗和动力表现都会有影响，应该说是发动机标定中比较重要的科目，工程师们花在这个项目上的时间也相对多一些。在实际操作中，工程师需要收集燃油泵，燃油管，燃油泵出口等处在不同车速下的燃油温度数据。 测试不同时间，不同车速下的数据，跟预设值是否相同，进行修正。
◆ 热启动测试
这个项目主要是测试发动机在高温环境下热车启动的情况，要求除了环境温度高之外，发动机自身也要达到一定的工作温度，这样才能测试出发动机在内外温度都比较高的极端条件下，是否能顺利启动。检测的项目包括启动的时间、启动后发动机运转是否平顺以及扭矩输出是否会出现波动。
实际操作的时候，工程师会要求司机模拟出极端的行驶情况，比如让车辆使用1挡，保持4500rpm的高转速，持续跑一段时间（约15分钟），然后停在没有风的地方，分别测试在停了5分钟、10分钟、15分钟和30分钟后，热启动的情况。根据实测的数据进行调整，例如燃油温度过高，就调整喷油量和喷油时间等参数。
◆ 风扇检测
这个项目主要是在高温环境下，检测风扇开关对发动机怠速稳定性的影响，启动风扇会影响到发电机的负荷，进而对发动机转速有影响，而工程师的目标是让开启风扇对转速的影响在30rpm以内，如果对转速的冲击超过50rpm，驾乘人员就能感觉出来。
检测方法是在怠速的时候，工程师会通过手提电脑控制ECU手动开关一级和二级风扇，记录对怠速的冲击，如果冲击范围超过要求，则工程师会通过调整节气门和点火角度等参数，应对开关风扇对发动机转速的影响。
在实际操作的时候，工程师基本上就是对着电脑调节各种参数，车辆只需要停在原地，启动并保持怠速状态即可，从车外看是看不出来这车正在进行测试的。汽车科技发展到今天的水平，许多事情都通过电脑处理，进行“三高”测试更多的是一个验证的工作，就是看看在不同环境下，之前的预设值是否正确，并根据实地情况进行调整。
■ 高温测试总结：
短短几天的报道并不能概括高温测试的全部内容，但多数的项目测试流程都是相似的，我们选取其中的个别项目进行介绍。简单来说，高温测试最主要的就是要这里的环境温度够高，验证车辆在这种极端条件下的性能表现是否符合预期。这里的高温和炙热的阳光，不但对车辆是个考验，对工程师们同样是个考验，测试有时候为了要采集一组数据，需要在同一段公路往返多次的，在吐鲁番的S202公路上来回跑还真不是一件休闲惬意的事情，即便是开着空调，窗外的阳光同样能晒得人体发烫。正是有着这些背后的工程师们对性能和品质的严格要求，才能保证最终交付到消费者手上的车在各种环境下都是安全可靠的。接下来大家会看到我的同事唐朝在格尔木进行高原测试的报道。
■ 高原测试
当梁海文在吐鲁番盆地经过高温的洗礼回到家中后，测试车却并没有“休息”。它们被装上运输车，星夜兼程的送往青海格尔木。在这里，它们将面对高海拔、低含氧量的高原测试。而跟随这次测试的我，则首先从北京飞往了距离格尔木700多公里，海拔仅2000米出头的西宁，而我们最终需要去到海拔4700米的可可西里保护区，这段700多公里的路程便让久居海拔不到100米的我，身体有个适应过程。
车辆高原测试中，油品也是测试的重中之重。在整个测试中，会随机挑选加油站进行加油，以此考验发动机对油品的适应性。高原上，空气中不仅含氧量更低，同时空气湿度相比低海拔地区更低，这也就意味着这里的空气更干燥。对车辆发动机而言，燃烧室温度更高，容易产生早燃现象。
在进入测试区前，测试员会再次确认车辆状态，因为测试区大多处于荒无人烟的地带，出现问题修理起来十分困难，测试项目进度势必会因此受到影响。
整个测试的过程同我们此前前往重庆垫江试验场，体验车辆耐久性测试十分类似，均是在道路上反复测试，观察结果。同样的挡位，同样的油门深度，反复的观察转速，真实世界中试车员的工作就是如此枯燥。没有超级跑车与美女，有的只是车辆进入高原腹地后，收音机无法接收广播信号的沙沙声。
你问测试的结果？从小安和他同事的问答中，我只得到了一切都在设计中的答案，这可能就是没消息便是好消息吧。
即使已经身处海拔4110米，但想要完全令发动机冷却仍至少需要2小时。由于车辆处于保密阶段，因此小安和他的同事必须时刻在车附近。吃饭的间隙，我问小安他每次怎么度过这段时间，他略腼腆的答道“看测试规程或者想家”。
时间以及身体上的关系，后续的测试我们没能全部体验。在我喘着气爬上下山的车上时，小安同事们的工作才刚刚开始，驭胜高原测试项目也才刚刚开始。
● 高原测试后记
回到北京后的一个月，小安发了一条朋友圈，地点又是某个雪山。我给他发了一条微信，想请他总结下自己的工作都包含什么。对话如下：
“试车员的工作真的总是风餐露宿？”
“当然不是了，除了在外面做测试，我还会在办公室写报告准备下次测试！”
“额，那再给你一次机会，你还会选择这份工作吗？”
“当然，不过说实话，有时也有点枯燥，可能先于大家察觉到车的问题，我觉得值！”
■ 全文总结：
通过新款驭胜350 2.0T车型的双高测试，我们可以看到厂家工程师们为了要验证车辆在极端条件下的性能和质量，都会要到全国各地的进行测试，不但对车是一个考验，其实对人也是一个考验，说白也也是一项体力活。而在工作方式上，如今绝大部分的工作都是在电脑上完成，无论是验证数据模型的可行性还是对动力系统进行标定，都是通过相应的软件进行调节，几乎不需要进行硬件上的改动，完全是脑力密集型的工作，综合来看要做好车辆的标定，没有良好的身体和过硬的专业知识，还真做不好。再看看此次测试的新款驭胜350 2.0T车型，无论是高温测试还是高原测试，可以说都表现出了较好的适应性，对其上市后的性能表现，请留意我们的之后的测试文章。(图/文/摄 汽车之家 梁海文/唐朝)
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