鲁达 [导读]雷军说站在风口上猪都能飞起来，那么继SUV之后，MPV是否会成为下一个？中国品牌在SUV市场的小胜能否在MPV市场再升级？
雷军说，只要站在了风口，猪都会飞起来。
2015年第一季度的销量反映，合资系的数据有收缩迹象，而自主阵营却仍了扬眉吐气的机会。而这一次的小胜全仰仗了SUV市场的增长。2014年但凡有SUV产品的厂商，都还过得不错，所以我们看到本届车展上各厂企都在SUV产品上有投入。
但是贾跃亭不要等风来，要做造风者。真正的赢家，不只关注现在，更懂得布局未来。那么一个风口在哪里？继续家轿、SUV之后是MPV是否会迎来属于它的春天？
MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV，所以我们今天讨论的MPV是以家用为主的。除了要界定清楚我们要讨论的是什么维度的MPV之外，在目前的认知中还有一个很要重要的概念要确定，那就是究竟什么MPV？因为在目前MPV的销量统计中，关于什么车型是MPV都存在争议。我们看到的下图是2014年热销MPV的TOP10及2015年3月热销MPV的TOP10。但是实际上这里有一些车型都不是MPV，而是微包，甚至“两厢车”，比如五菱宏光，威旺M20，而杰德，景逸都是两厢车。
由此可见真正的MPV在中国市场发展有多不成熟。如果说以上这些热销的车型是MPV，可见目前的MPV还以国产低端产品为主，主要市场在三四线城市场。而主流的不管是合资系还是中国品牌系似乎都尚未真正发力。接下来我们来看一下目前市场面上真正的MPV产品有哪些（包括商用），他们的销量如何？
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特别注意，上表中“杰德”并非MPV，但是因为在媒体大量的MPV导购中都会引用此车型，所以暂把此车型列入上表。
从上表可发现目前的主流品牌尚没有布局家用MPV产品。在20万以上的家用MPV市场除奥德赛之外就没有了。而在15万至20万的产品区间中，马自达5、毕加索、起亚佳乐都存在产品老化的问题，合资阵营中仅有途安，杰德成为替代产品被MPV的用户选择。在10-15万区间的家用MPV为空白，除了比亚迪M6一款。而在10万以下的仍然是中国品牌的集中的地方。
注意到上海车展上江淮汽车把在商用MPV上的成功经验准备复制到家用MPV上，推出了S500定位家用的MPV。同时长安也正式发布了定位于7座家用的MPV车型欧尚，瞄准10万元以下的家庭用车购买者。奇瑞旗下首款MPV艾瑞泽M7也在车展宣布上市，售价10万元左右。
不同于中国品牌大力的新品投入，合资系和进口品牌仅限于刷新当前产品，比如途安和毕加索C4发布了新款。
这是否代表其实这个市场的春天还远未到来？所以各厂商也不见上心呢？
没有什么比数据更有说服力！
2013年，MPV全年月度增长率均在80% 以上，第四季度月度增长率甚至超过了200%。进入2014年，MPV的增长在趋于稳定的基础上仍保持高增长。2014年上半年，MPV市场销量由去年同期的58.55万辆攀升至89.37万辆，同比提升52.6%，增幅超过SUV的35.9%，在乘用车市场中最高。
有单位对MPV市场的预测如下表：
一切的预测都是基于消费需求。一说起MPV就会联想到“大”，国人对于空间的需求可谓境无止境，尽管现在的车位是越来越难找了。但是要注意到一个问题，随着二胎政策的放宽，中国家庭模式正在从“4+2+1”，向“4+2+2”。别小看只是加了1个孩子，家庭对移动空间的需求的增加可不会只有一点点。而且在大城市，如果没有限购，怕是早早进入到了一个家庭至少2辆车的状态。
另外以前MPV车型处于边缘化的地位，原因一是看到MPV不会想到它是家用型的，多是城乡结合部，搞个体户运货拉客所用。而家用车非小轿车莫属，但是现在国人对私家车的理解和偏爱更宽泛了。从现在的购买车特征来看，买轿车者说明你保守好面；买SUV者，说明你还年轻总想往外跑；如果你买MPV，说明你够成熟且总以家庭为重。（这个看各厂商的营销诉求也窥视一二）。
据悉原本专注于商用MPV的福建奔驰最近也放话出来会更加注重私人市场的投入。MPV市场的崛起对于中国品牌而言这是个机会，因为从现在的产品布局来看，中国品牌可谓是占据了先机。但是目前的产线布局还是靠下游，在中高端产品上的空档要及时弥补上，我们在SUV上小胜，而在MPV市场中应当可以实现完胜。或者说通过产品先机，把MPV的定价权、话语权紧紧握在自己手中。
（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始! ）
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