鲁达 一台迈巴赫S580L在中国加价80多万人民币;一台埃尔法在华畅销20年，平均每台加价30万人民币;更有雷克萨斯LX570加价100万如今。今天，中国比亚迪打造的纯电重卡，也成功卖给老外二百多万人民币了，在海外比国内贵了数倍！果然，我国自主汽车工业走向高端，根本不能依靠那么多买办车企，只能依赖比亚迪、奇瑞、长安、长安、吉利等一线自主品牌。
中国比亚迪打造的重型纯电卡车走出国门，卖到最贵200多万人民币，出口到了全球十几个国家，全球汽车业特别是重型卡车行业迎来了巨大市场变动，沃尔沃奔驰斯堪尼亚重卡市场将会被比亚迪纯电重卡拉下马来！
试问，比亚迪领先世界第三电技术特别是刀片电池，用在重卡上会有什么样质的改变？
笔者认为，至少可以降低进口国家的排放和污染。让比亚迪成为类似于奔驰那样的能制造货车＋乘用车的巨无霸车企，但体量上却可以达到奔驰全年销量220万台的数倍，至少可以和日产本田福特PSA每年400万台全球总销量等量齐观。
最近发达国家瑞典一口气购买了200台比亚迪8TT纯电重卡，该车拥有高达563 kWh高安全性磷酸铁锂电池组，一个多小时充电完毕，用于当地拉货和处理垃圾，这也是比亚迪纯电重卡第一次出口到了发达国家。
鲜为人知的是比亚迪纯电重卡车包括Q3、T10等已经累计出口全世界1.5万台，均价超过100万元人民币，毕竟海外关税很贵！
其中最贵的莫过于比亚迪8TT最新最强车型，该车1.6小时就可以充满电，续航里程为322公里，别看纯电续航不算高，但充电效率非常快！扭力达到了一般燃油重卡车的两倍以上。和奇瑞长城长安的出口不同，比亚迪纯电重卡出口到了海外发达国家，主要是短途使用和市区使用，根本用不上跑长途，因而非常适宜在大城市用作工地渣土车、垃圾运输车、短途货运等。
我们都非常低估了比亚迪，这款出口到了瑞典，单台售价达到了200多万人民币的比亚迪纯电重卡，大部分在美国生产，也在美国市场销售得很多，但主要还是在国内一二线大城市发力，国内大部分城市工地和垃圾场都有比亚迪纯电重卡的存在。
我们都误解了比亚迪，其实这是一个技术流高大上的新能源车企，涉及企业范围极广，特别是比亚迪出口到了海外纯电车，已经从比亚迪汉唐EV，海豚这样的私家车，早就涉及到了纯电卡车、K9大巴车、叉车、市政洒水车、运输车、环卫车、工程牵引车。只有部分国人对于比亚迪还停留在F3这款四五万的廉价轿车上，BYD远远比你想象的强大！