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【卡车之家 原创】俗话说:他山之石,可以攻玉。其他国家的卡友们的用车特色,也许值得我们参考和借鉴。小编之前写过蒙古国卡车、日本卡车、韩国卡车、美国卡车。这次我们来看看印尼卡车。

● 印尼汽车产业很弱

印尼的人口接近3亿,世界排名第四。但是经济实力不行,重型制造工业更差。

印尼国土面积不小,但大多数是山林密布,平原地区面积较小,不利于国家大规模发展现代化工业。全年高温、多雨、温差小,这样的气候条件虽然有助于农作物的生长,但对于现代工业制造来说困难重重。

印尼路上的五十铃ELF轻卡,虽然是厢式车但是没有带导流罩,因为速度跑不起来。

印尼对旧卡车很宽容,很多老旧车型还能继续上路,颐养天年。

印尼几乎没有多少自主品牌的车,路上见到的全是国外品牌的车型,其中以日系为主流,绝大部分都是日本车,有些是日本淘汰的二手车。由于印尼和日本都是右舵左行国家,所以二手的日本原装车用起来没有任何障碍。

● 基础设施决定了印尼轻卡多

印尼是世界上最大的群岛国家,有一万多个岛组成。岛屿分布很散,海洋隔离了岛与岛之间的交通联系,整合难度大,各板块自成一体,经济发展不平衡的现象非常显著,诸岛之间交流的方式主要靠海运和航空,物流成本高而且时效性方面存在天然短板。

由于道路窄,而且每个岛上的物资运输量比较分散,所以印尼的卡车以轻卡为主。

这个罐式车也是轻卡底盘,在中国很少见。

自卸车也是轻卡底盘,后面双开门的自卸车在中国不常见。

印尼路上搬家的小微卡,看来印尼还没有被货拉拉等车货匹配平台攻陷。

虽然是危险品运输车,但是卡友把它保持得很干净,车轮刷上了白色的油漆。

● 日系卡车品牌占主流

和东南亚其他国家类似,印尼的卡车也是以日系为主,可以见到各个时期,各种品牌的日本卡车。

220马力的三菱6x2危险品运输车,这个驾驶室大家很熟悉了,因为它是解放第一代平头车和柳汽、齐星车身等的致敬对象。

日野轻卡和丰田戴娜是同一款车身,国内的欧马可和奥铃的上一代车身也是向它致敬的作品。

这是更老款的丰田戴娜自卸车,发动机进气口很高,可以避免灰尘的干扰。

印尼是个神奇的国度,人口年轻化,卡车老龄化。这款欧二排放标准的轻卡还在路上照常运营。中国人口的中位数年龄是38岁,印尼人口的中位数年龄是28岁。也就是说印尼人平均比中国人年轻10岁,但他们的卡车看起来平均要比中国卡车老10岁。

● 编后语:

印尼人口众多,但是基础设施差,本国的卡车工业差。是我国过剩的卡车产能转移的好地方。期望有更多的国产卡车能够卖到印尼去。很多成色不错的二手的国产卡车也可以卖过去。毕竟他们欧二的车还在跑,我们国三的卡车却几乎淘汰完了。(图/文 梅振)

责任编辑: 鲁达

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