鲁达 自卸车市场日前又迎来一位强者。9月6日，一汽解放在四川成都发布了新J6 500马力自卸车型。之所以选择在成都进行全国总投放，一方面除了成都是一汽解放西部营销部的驻地和大本营，另一方面在于以四川为代表的省份在全国自卸车销售中占据重要地位。从全国自卸车销售的重点区域来看，主要市场集中在云南、贵州、四川、陕西、新疆、甘肃等内陆省份。
新J6 500马力自卸车
大马力自卸车在西部有市场
此次解放发布新J6 500马力自卸车型，进一步丰富自卸车型品系，提升了解放在自卸车市场的竞争力，将促进西部等严苛工况地区的销量。对于解放发布新J6 500马力自卸车，西部的经销商和用户均表示欢迎，西部的气候、路况决定了大马力自卸车有市场。
首先，西部高原缺氧的环境对于车辆的动力性就提出了需求，发动机能否充分燃烧，动力输出是否充分，是影响用户选择的重要因素。如果不是经过特殊动力调教的卡车在高原很可能出现动力输出不足的状况，从而导致延误时效。
其次，考虑到西部的道路状况，尤其在西南以及秦岭地区，山区路况复杂，长上坡长下坡路段多，坡陡弯急，对车辆的动力性、制动性能是极大的考验。
第三，自卸车的承载性和可靠性是用户选车的关键，恶劣的工况决定了车辆必须可靠耐用，而尽可能地多装多拉也会让用户另眼相看。
五大提升强化解放自卸车竞争力
针对自卸车所处的严苛工况，解放J6 500马力自卸车型进行了5大提升。解放以雄厚的技术实力，整合全球一流品质的（供应商）资源，以建立重卡行业更高的可靠性标准为核心目标，打造了新J6 500马力自卸车型，满足不同用户对高效运载的需求。
接下来，商用车新网记者将对新J6 500马力自卸车型进行详细解读，全面解密解放高效运载装备的亮点。
外观提升：
新造型前围外板及角板：外观更硬朗、更精致
外观提升
新造型前围外板及角板
全身照
解放新J6侧面
新造型保险杠及翼子板：包裹前下防护降风阻
新造型前大灯与前雾灯：尺寸更大、位置更高
新造型荧光鹰标可点亮：夜间行车视觉冲击强
压铸铝防滑上下车踏板：外表美观，不积泥土
压铸铝防滑上下车踏板
舒适性提升：
仪表板本体花纹及颜色优化：仪表板改为哑光黑色，下护板改为哑光黑色，出风格栅拨叉增加电镀装饰，美观大方
仪表板本体花纹及颜色优化
方向盘
功能开关区域布局重新优化：开关外观优化，挂车阀/手制动阀平齐布置，整齐大气
换档护罩增加水壶座、水杯座：小水杯座升级为暖壶座+水杯座，实用性提升
操纵杆结构优化：操纵杆固定于地板，人机可调，隔绝发动机振动；增加底部密封装置，防止进灰、隔绝噪声
前后驾驶室悬置结构升级：驾驶室浮动式翻转中心、小摆臂结构升级为大摆臂结构，摆臂长度提升至280mm，改善舒适性
驾驶室翻转系统
翻转开关
座椅舒适度提升：空气悬浮式座椅，包裹支撑性及面料触感升级，增加腰托，缓解驾驶疲劳，选配通风座椅，更舒适
空气悬浮式座椅
座椅舒适度提升
性能提升：
锡柴奥威6DM3 500马力发动机。这款发动机不用多介绍，作为奥威平台13L机型，具有省油、可靠、环保、安全的特点。
锡柴奥威6DM3 500马力发动机
2300Nm大扭矩 工程版变速箱：优化齿轮参数，提高轴承、油封寿命，加强同步器，增加强制润滑，承载及可靠性更强。
300铸钢轮减桥：国内承载、驱动、制动能力最强的贯通桥。
整车通过性提升：底盘模块化布置，油箱抬高50mm ，空滤器抬高50mm ，后处理器抬高80mm ，散热器抬高95mm，油底壳抬高40mm，整车离地间隙更高，通过性更强。
油箱抬高50mm
转向轻便性提升：转向机与转向泵工作压力提升2 Mpa，转向最大扭矩提升312Nm，转向更轻便！
制动性能提升：发动机独立摇臂制动技术，整车制动系统压力提升至1MPa，制动响应时间0.45s，制动更及时，效率更高效！
操纵稳定性提升：转向系统优化，转向纵拉杆及横拉杆加强，恶劣工况下，整车操纵更稳定，高速行驶更安全！
可靠性提升：
自主尿素喷嘴集成优化：尿素管路理顺，提高了排气管路加工精度， 同时对喷嘴进行集成化处理，解决排气管路尿素结晶问题。
自主尿素喷嘴集成优化
经销商建议排气管口向上更合适西南灰尘大的工况
新J6高品质卧式电瓶框：框架可靠性提升，盖板密封更好，不易丢。配电盒布置于电瓶框内，提高防水密封性。
高品质卧式电瓶框
配电盒布置于电瓶框内，提高防水密封性
全车VOSS管路接头：燃油管束、制动管束、尿素管束等均采用VOSS管路铜接头，提升管路密封性。
全车管线路理顺、防护：底盘管线束分层布置，管束集成、线束分段，增加定位支架，布置更合理。管线束防护提升，管线路内侧采用耐磨布基胶带半叠式包胶+开口波纹管，外侧采用耐磨布基胶带间隔包胶，提升整车线束可靠性。
全车管线路理顺
承载性提升：
车桥及轮胎升级：前桥9吨级2055前轴，后桥16吨级300铸钢后桥，标配8.8寸加厚工程轮辋，标配工程花纹专用轮胎。
轮胎升级
悬架升级：前悬架板簧加强，后悬架采用60吨级胶套式腹翼连接后平衡悬架，采用国内顶级供应商加厚板簧，片数由原10/12/12片升级为11/13/13片，在原有重载4U悬架的基础上进一步提高承载能力，低重心，抗侧倾，高承载。
采用国内顶级供应商加厚板簧
底盘车架加强：车架由300×80×（8+8）两层车架升级为300×80×（8+8+5）三层，车架强度提升，国内 顶级承载水平，更适应重载工况。