鲁达
文 | 卡车之家
套路上来说，东北大哥标配应该是白貂扒蒜老妹儿，今天说的这位大哥爱上的却是一台跟他经历过一百万公里爱情长跑的HOWO T7H。
因A7而相识的一见钟情
身材魁梧、寸头，马强具有典型的东北老爷们形象，这位拥有22年驾龄的老司机，在车型选择上，不但追求霸气的外观，对驾驶舒适性也极其看重，根据马强介绍，在认识T7H之前，HOWO A7出色的舒适度已经让他萌生好感。
拥有与HOWO A7比拟的舒适驾驶室之外，采用德国MAN技术的MC11发动机是马强选中T7H做为自己运输搭档的主要原因，“按照德国标准进行质量控制的MC11发动机果然没有让我失望。”马强认为自己T7H百万公里无大修，重汽的品控功不可没。
在2013年，当时手头并不宽裕的马强倾全家财力将HOWO T7H纳进家门。在当时，多花好几万选一台高端重卡的行为让家人以及同行费解，而马强却说，“事实证明，自己是以一个并不高的价格买了一台接近进口车的重卡。”
从此，马强开始了与HOWO T7H的“爱情长跑”，这一跑就是一百多万公里。百万公里的征程，马强几乎是在车上渡过大部分时间。“宽大的平地板驾驶室让这一百万公里的征程跑得并不艰辛”马强坦言，“满足瑞典碰撞法规的驾驶室也给自己的安全注入了一剂强心针！”
副驾驶座椅下的电饭锅换了多个品牌，但是在百万公里的征程中，HOWO T7H的可靠性却一如既往的稳定。
里程表默默地记录着马强和爱车之间的点点滴滴，一百万的公里数转过一圈之后，重新开始的旅程再次达到了五位数，而马强完成这一壮举所用的时间，仅仅三年零十个月。
强悍心脏和老司机的天作之合
马强的这台T7H搭载的是390马力的MC11.39-30发动机,电控共轨国三排放，接触T7H之前就已开过三年多共轨车的马强对这台发动机的使用得心应手，在他的精心照料下，发动机上的一颗螺丝都没有动过。
一百万公里过后的MC11曼技术发动机外表，除了浮灰可以说连个油星都没有。当时重汽保守地推出六万公里换油长保养周期，马强一直严格遵守五万到六万公里之间保养，使用正品机油和滤芯。
和发动机匹配的HW12档变速箱采用了铝合金壳体的轻量化设计，一百万公里的征程它从未掉队，唯一更换过的零部件就是因为长期使用而磨损的离合器从动盘。
为了安全和美观，马强为心爱的大T7买了一双漂亮的鞋子，铝合金轮辋配上邓禄普无内胎子午线轮胎也在无形中提升了逼格。轮毂上特有的一圈大螺丝告诉我们这是一条盘式制动的前桥，哪怕是今天，盘式制动前桥尚未成为国产重卡的标配。
轻量化的抛物线钢板后悬挂简单又可靠，MAN技术双联驱动桥不仅轮毂单元免维护，带有齿轮油过滤装置的主减速器可实现十万公里保养。一百万公里过后，这对后桥依然完好。
输送带材质的后挡泥皮是这台T7H身上最耀眼的亮点，低成本的DIY简单粗暴，在马强看来，和自己购买T7H一样，就是图个实用。
经历百万长跑 直到海枯石烂
经历过一百万公里的日夜兼程，当年崭新的HOWO T7H免不了留下岁月的痕迹。
百万公里一路走下来，一千多个日日夜夜无法记清路上都发生过什么，但是无数次的换挡操作，将印记深深地刻在了档杆手球上，油漆磨掉之后已经闪闪发亮。
作为一名老司机，动手能力有的放矢，马强在顶柜边缘加装的LED灯带不仅是为了打扮心爱的T7H，更多是为了让晚上的驾驶室内部更明亮一些。
逆变器、驻车加热器作为长途行车的必需品，马强自然不会省下，整理箱、垃圾桶和一尘不染的地板让驾驶室更充满了家的感觉。是不是爱车的人，看驾驶室就知道了。
一百万公里的征程中，在左前大灯上留下了一道长长的划痕，但是灯罩并没破裂，也并没有发黄和老化，可见零部件的品质。
保险杠右侧的磕碰破坏了漆面，这是整台车外观上仅有的瑕疵，一百万公里过后没出现过任何故障我们还会去在意这些吗。
一百万公里过后仍然完好的车况，让马强更有勇气去冲击150万无大修记录，和T7H不离不弃一路走下去。150万公里B10寿命的MAN技术发动机能否实现辆辆百万目标？我们要做的只是等待纪录的出现。（文/图 李岩）
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