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文 | 卡车之家

在AMT市场里,一汽解放和中国重汽很早就开始研发自主AMT,经过几年的试验推广性能越来越稳定,都已经取得了不小的销量市场。

法士特紧随其后与威伯科合作开发AMT变速箱,目前已经在陕汽、福田和柳汽上装车路试,不久后就会上市推广。

采埃孚和伊顿等进口AMT变速器也占据着一部分高端市场,天龙、联合卡车和创虎P520等车型都有采用。目前国内卡车AMT市场三足鼎立,竞争格局初步成型,谁能吃大蛋糕就看谁的产品过硬了。

自主帮 趁早布局占领市场

中国重汽素来喜欢尝试新技术,也是国内最早研发AMT变速箱的厂商。2008年12月19日首台AMT豪沃A7在济南上市,采用与威伯科联合开发的自主AMT变速箱。从A7投放市场到去年退市经历了数代AMT版本更迭,技术越来越成熟,性能越来越稳定,目前在市场存量还有千余辆,用户反应普遍不错。

现在T7H作为搭载AMT的主力车型,拥有曼技术的发动机和后桥,还可以选择气囊悬架和提升桥。拥有这些黄金配置的T7H可谓意气风发,在国内AMT市场夺下大壁江山。

作为重卡AMT技术研发先行者,一汽解放从2004-2005年开始着手研发AMT项目,产品借鉴伊顿技术,关键部件采用电控系统BOSCH部件,进口离合器。早在2008年12月,一汽解放就开始推广自主AMT车型。从最早的奥威到现在的J6,AMT市场上一直少不了一汽解放的身影。

今年解放大力推出的J6领航版也已匹配AMT变速箱,虽然没有在这次上海车展上展出,但在经销商处已经有了实车。

法士特帮 他山之石可以攻玉

法士特作为国内最大的重卡变速箱供应商,其手动变速箱被福田、陕汽、东风、柳汽、江淮等多个厂商选用,在市场上占有很大的市场份额。

法士特一直没有停下过AMT研发的步伐,已经和威伯科联合开发出多款产品。该变速器已经匹配到柳汽乘龙H7牵引车上,搭载法士特AMT变速箱的福田、陕汽车型也在路试调整,不久将会推向市场。

这次上海车展上柳汽推出新车型乘龙H7,搭载法士特AMT变速箱,操纵体验和节油性能都不错。如果这款产品能够禁住市场考验,法士特凭借其自身优势,很快就会覆盖福田、陕汽、柳汽、大运、江淮等品牌,这一派的势力不容小觑。

进口帮 性能稳定高端首选

国产高端车型为提高可靠性,一般都选择搭载进口AMT变速箱。目前国内使用的主要有采埃孚和伊顿品牌,进口变速箱技术成熟性能稳定,但是价格略高。

采埃孚AS Tronic 自动变速箱在国内使用最多,东风旗舰、联合卡车、四川现代 Xcient创虎等都有搭载其AMT的车型。

伊顿变速器在北美市场非常流行,在国内使用比较少,之前仅在一汽解放推出的55周年纪念版J6车型上有搭载。本次上海车展上伊顿推出一款国产化捷驱12速AMT变速箱,采用电控模块离合器执行器,换挡逻辑更先进,燃油经济性更好。

另外这款捷驱AMT采用成熟量产的法士特壳体,此举能够大大降低本土化产品的成本,非常有利于在国内市场的推广普及。

这一类产品定位高端,价格较贵。虽然目前都没有太大的销量,但代表着一种技术发展趋势,在重卡AMT普及过程中的作用不容小觑。

编后语:

国产卡车AMT普及大潮已经到来,有的厂商摩拳擦掌跃跃欲试,有的厂商准备闷声发大财。作为卡车使用者,我们非常乐于见到百花齐放的格局,因为有充分竞争,才会有长足进步。最后到底是自主派一马当前,是法士特一统江湖,还是进口品牌笑到最后,都将取决于他们的产品质量。群众的眼镜是雪亮的,谁能造出经济舒适的好车谁才是卡友们的最爱。

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责任编辑: 鲁达

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