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【卡车之家 原创】最近小编见到一辆重汽T7H新型底盘,全车一共5根车桥,3轴主动转向、7气囊后提升悬架,搭载MC11发动机、采埃孚变速箱、铝合金轮圈……光看这配置就把我吓尿了。

这款底盘采用T7H平顶驾驶室,驾驶室里面为右舵布置,而且在车上没有找到铭牌,小编猜测可能是为非洲或者南美地区设计的新车型。

驾驶室后面背着一个铁箱,刚开始小编以为这是LNG车型,但打开看时发现里面布置的是储气筒和蓄电池。这样做可以方便底盘布置,但也限制了上装长度,不过在国外,或许人家根本不在乎这点长度呢。

从车门上的标志可以看出该车采用的400马力发动机,透过驾驶室和底盘的间隙可以看到采用的是曼技术的MC11发动机。发动机的后部带有PTO取力器,这可能是一辆工程车底盘。

国内上市的T7H全部采用重汽豪沃变速箱,而这辆车搭载却是采埃孚的16挡变速箱,和国内汕德卡C7H的配置相当,可以看出此款出口版T7H定位要比国内高很多。

这款底盘是国内罕见的五轴布置,转向系统设置的比较“奇葩”。整车第1、2、5桥都是主动转向桥,前面两桥和国内普通的8X4双导车型一样,第五桥由液压驱动转向,这样可以减小车辆的转弯半径,使车辆更加机动灵活,同时减少轮胎的磨损,减少燃油消耗。

这辆车的第三四桥为驱动桥,采用的是曼技术的MC双联桥,速比为4.11。从外形上看和国内使用的MCY13桥一样,只是在桥壳上贴着“CK”的标志代表着出口,本质应该没有太大区别。

这款底盘前两桥采用少片簧悬架系统,后面三桥采用7气囊悬架。这种气囊悬架有别于重汽一般的9气囊、11气囊车型,它采用的是美式拖曳臂式的气囊悬架,每桥只有两个气囊支撑。另外第五桥还可以由一个气囊控制升降,轻载时提起节省油耗和轮胎,重载时放下提高承载能力,这种桥在按轴数计算载重量的地区比较实用。

整车10个车轮全部采用的是正兴牌铝合金轮圈,在太阳光下闪亮耀人。第1、2、5随动桥为碟刹制动,第3、4驱动桥为鼓刹制动。整车的ABS及制动阀都是采用威伯科的产品,制动效果应该比较好。

● 编后语:

中国重汽这两年向公路物流车辆转型上付出了很大的努力,在T系列牵引车方面收效非常明显,但在载货车方面并没有非常大的市场突破。看到这辆车时,小编最先想到的是前段时间陕汽发布的6X2气囊后提升载货车,由此联想,重汽会不会再国内上市类似车型呢?如果会,是用T5G还是T7H呢?这非常值得期待。(文/图 郝建华)

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责任编辑: 鲁达

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