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多式联运，是由两种以上交通工具从A点到B点相互衔接共同完成运输的物流方式，这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。举个通俗的例子，多式联运就像是现在的快递公司，你要从家里把东西寄到B城市的朋友家，整个流程是大概是：你辖区快递员收件——开单——装车——到达中转中心——到达目的地中转中心——到达送货点部——快递员派送——朋友签收。
包裹在整个行程中经历了电动车、小货车、大货车等多种交通运输工具，这都不需要你去管，中途包裹出了问题找到快递公司解决就行。
如果没有多式联运，那你要寄东西的流程就变成了：自己送货——所在地物流公司——到底目的地物流公司——朋友自提。
寄送物品体积大的时候你需要找当地一辆小货车帮你把东西运到物流公司，物流公司再帮你把东西从A城市运输到B城市，到了B城市你的朋友又需要找一辆小货车把包裹运输回家。中间自己需要亲身参与的流程很多，涉及的运输参与人员也比较广，出了问题容易导致互相踢皮球，除非你每一道流程都亲自监管检核才能避免风险。
因此多式联运的优点就是方便、责任统一、省钱。
港口集装箱运输+内陆长途标准运输模式是多式联运方式之一，卡车是多式联运重要的一环，2017集装箱多式联运（Intermodal）亚洲展，联合卡车带了一辆U380港口集装箱运输车和U550内陆长途运输的高效物流牵引车，为多式联运量身打造，集装箱运输车可以看之前的文章。
集装箱运输也有高端卡车？联合U380港口牵引车图解
联合U550高效物流牵引车适用于干线高速物流标载运输，适用于纺织工业品、日化用品、轻工业品等货物长途干线高速运输。整车最大的亮点是玉柴13升550马力发动机组成的高效动力链。
高速物流趋势，轻量化与大马力
车辆外观就不细说了，U系宽体高顶加长驾驶室，前面罩与车身同色，正脸视觉一致性效果比较好，可能也有人喜欢灰色前脸，层次感更强一些。驾驶室整体风格属于圆润饱满的类型，小倾角大圆弧设计兼顾了驾驶室内部空间和外观流线型。
驾驶室侧面各有一个大号貔貅贴纸。龙生九子，貔貅特性是只进食不排泄，寓意招财。可能是貔貅知道的人不多，大部分都以为那是麒麟，众口铄金，貔貅也就被喊成了麒麟。貔貅也好麒麟也罢，都是兄弟且都有不错的寓意，也就不需要太纠结了。
车门上“6K inside”并不是说配玉柴6K发动机就有，现阶段玉柴6K系列发动机有K10/K12/K13三种排量，最小排量的YC6K10发动机是不会贴这个标识的，就是那么傲娇。
物流运输的发展趋势标载、高效，那对车辆的要求就是了轻量化、大马力，说直白一点就是多拉快跑。不超载的前提下车辆自重越轻可运载的货物会更多，大马力让车跑的又快又省油。国产品牌没有500马力以上车型的品牌现在都不好意思出来混。
联合U550采用玉柴YC6K13国五发动机，基于玉柴6K12改进而来，实际12.94升排量，某些品牌12.4升的排量都敢对外宣传是13升发动机。6K13发动机B10寿命160万公里让我有点震惊，现在国产发动机寿命过100万公里已经不算稀奇事了。去年联合有一款U560车型，今年看6K13国五产品型谱只有520、550、580马力三种输出功率，560马力昙花一现。这辆U550牵引车发动机最大输出扭矩2500Nm，属于国产发动机同级别里面靠前的那种。依维柯Cursor13升560马力欧六发动机扭矩也才2500Nm（和斯堪尼亚DC13 500马力2550Nm那种变态的数据比还是有差距的）。
说出来很尴尬，掣肘国产车马力发展的不是发动机，而是传递动力的变速箱。国产重型车变速箱大部分的市场都被法士特占据，法士特之前量产的最大扭矩变速箱允许输入扭矩是2400Nm（12JSD240TA），扭矩超过2400Nm的发动机怎么办？用ZF手动箱，比较坑的是ZF手动变速箱在国内主推16档（16 S 2530 TO），大部分工况使用16档是多余的，效果还不如12档。
U550用的还是法士特12档手动变速箱，型号C12JSDQXL260T，最高档直接档，和咱们常见的法士特变速箱型号略有区别。实际上确实不是普通的法士特变速箱，箱体外形与体积都要比常见的法士特变速箱更大，型号具体意义如下：
C：据说是“China”的首字母，法士特国际化产品，也有说是“超级”的拼音首字母。
12：前进挡数量，12个
J：机械式变速箱
S：双中间轴
D：大中心距，中心距越大承受扭矩能力越强
Q：全斜齿（此款变速箱的重点）
X：副箱斜齿轮传动
L：铝合金壳体
260：最大允许输入扭矩的十分之一，表示能承受2600Nm最大输入扭矩
T：同步器
很低调，之前从未在其他车型上看到法士特有能承受2600Nm输入扭矩的变速箱，这算是第一次公开装车曝光吧？之前法士特变速箱基本都是直齿轮，全斜齿变速箱最大的好处是相比直齿啮合更平稳，噪音也更低。好东西的缺点都是贵。
斜齿变速箱
法士特直齿变速箱
6x4驱动，最后两轴为驱动轴。车桥由山东蓬翔特供，13吨级单级减速驱动桥，速比2.92。很明显，U550的动力配置是大马力+直接档+小速比的组合，也是车辆发展的趋势，因为这样动力传递损失要小许多，效率更高，相应的对传动部件的要求也就越高。近年技术发展，国产车上这种配置理念会越来越常见。经过计算，最高档的时候发动机1300转时车速大约在90Km/h左右，1100转也差不多跑75Km/h，1500转则可以超过100Km/h，足以应对大部分高速公路的限速。
说完大马力再来说说轻量化，U550底盘轻量化主要是几个方面。第一是悬架，前悬架3片、后悬架4少片簧钢板悬架，再想减重那就要选配空气悬架了。第二是车桥，后驱动桥是蓬翔轻量化QL400免维护产品。第三是车轮，全车真空胎，配正兴专利轻量化石拱钢圈，一个石拱钢圈比普通钢圈轻6公斤。第四是轻量化零部件，铝合金壳体变速箱、铝合金储气筒、铝合金油箱等。
前轴3片钢板弹簧
正兴石拱钢圈
单个700升的铝合金油箱位于底盘左侧，容量偏小。即使按百公里油耗35升算，拼尽洪荒之力也只能跑2000公里，实际使用肯定是会留有余量的，跑个1600~1700公里就要加一次油，国内单程2000公里以上的线路并不少见，没有1000升的油箱难以胜任。
700升铝合金油箱
非平地板驾驶室，未来需要更大空间
距离2010年联合卡车发布第一辆车到现在已经是第7个年头，用户的诉求在不断的进步，车辆内部空间大小已经成为购车重要参考因素之一。最近两三年发布的国产新车在空间上都已经胜过上一个10年的产品，平地板驾驶室会是未来长途运输的主流。
很不巧，联合U系列车型就是非平底地板车型，且产品设计的时候没有考虑过平地板的事，差不多同时期的欧曼GTL就有平地板和非平地板两款高度的驾驶室来应对不同时期和市场的用户需求。
上面只是讲趋势，可不代表联合卡车驾驶室内空间小，凸起的发动机罩顶部平整，侵占的驾驶室空间只比平地板车型稍微大一点点，从下卧铺与地板之间还有一段距离就能看出来。某些非平地板车型卧铺和凸起的发动机罩几乎快要齐平了。
内饰设计风格属于简约型，仪表台对驾驶室内部空间侵占很少，这也是内部空间显大的原因之一。驾驶室配气囊减震座椅，带手动腰部调节旋钮。
其他配置包括电动后视镜调节、电加热后视镜、电子中控锁、自动空调等。卧铺的阅读灯装在波纹管上，可以任意改变照射角度与位置。下卧铺80厘米宽的卧铺跟上了时代的步伐，成为国产车主流水平。
自动空调
电动后视镜、玻璃升降、电加热后视镜
大灯高度可调
更多内饰的介绍请参阅另一篇U380集装箱牵引车内容。集装箱运输也有高端卡车？联合U380港口牵引车图解
联合U550高效物流牵引车的配置代表了国产车今年的主流趋势，也是一种探索，下半年国产车的配置估计是会往U550的方向发展。现在我们说550马力是不是有点过剩和前几年说420马力是浪费性质是一样的，大马力费油的理念早就不知道被打了多少脸，真正用过的人才知道大马力的好处，用了会上瘾。在山路比较多的地方使用一点都不会浪费，只会嫌550马力还不够用，不服跑个云贵川试试。
图文：陈驿宸