鲁达 2021年3月份开始，排量超过2.5L，厢体内宽超过2.1米的轻卡将上不了蓝牌。不仅如此，从 9月1日起，在用车年检时对空车质量也要进行检测。
其实早在2020年4月应急管理部发布的《全国安全生产专项整治三年行动计划》中，就已经提出到 2022 年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等问题；同年12月，交通运输部要求进一步做好总质量 4500 千克及以下普通货运车辆“放管服”改革。目前，三年行动计划的收官时间已经越来越近，2021年相关部门重拳整治蓝牌轻卡超载已箭在弦上。
这意味着，现在轻卡用户买蓝牌轻卡，最大的诉求就是：轻量化。
从现在开始，掌上卡车将盘点轻量化蓝牌轻卡，首先推荐的是福田欧马可S1，整车自重仅1.8吨。
极限降重，整车自重仅1.8吨
这辆车的底盘是如何做到1.8吨的？主要是车辆应用了铝合金车架（-82kg）、液压助力制动系统（-75kg）、非金属板簧（-70kg）、铝合金轮辋（-45kg）、锂电池（-25kg）、轻量化后桥（-18kg）、铝合金传动轴（-7.5kg）、电动助力转向（-6.5kg）等轻量化技术。
其中首先要说到的是铝合金车架的应用，这是国内第一家采用商业化应用铝车架的企业。
从效果来看的话，欧马可S1车架全部采用铝合金结构，相比于传统的钢质车架，不仅能够有效降低自重，而且在耐腐蚀、提升承载能力和提升二手车残值方面也具备很大的优势。
前后板簧也没有采用传统的钢板板簧，而是采用前1后2片非金属复合材料板簧。
说到这里卡友们肯定要问了，铝合金车架以及非金属复合材料板簧的强度、韧性是否足够负担车辆的承载力呢？卡友无需担心，福田汽车研究院通过模拟7个不同工况测试不同状态下的性能，然后在实际道路上进行可靠性和耐久性测试，最终保证车架和板簧在强度、刚度等性能指标方面符合用户实际工况要求。
在其他底盘零部件上，欧马可S1也做了一些结构、材料上的变化，比如两根传动轴改为单根传动轴，取消了传动轴万向节，这样也可以降低一部分自重。
此外，结合轻卡工况特点，这款轻量化欧马可S1的蓄电池也做出了调整，采用的是锂蓄电池，相比于传统磷酸铁锂或者三元锂蓄电池，锂蓄电池的体积更小，自重也更轻；用电子助力替代液压助力转向系统，加上铸铝转向机壳体，属于轻量化和性能同步升级；此外，盘式制动器、铸铝飞轮壳、铝壳变速箱、铝合金轮辋等常规降重手段，在这款欧马可轻量化车型上也都得到应用。
高效的动力匹配
在动力匹配方面，欧马可超级轻卡搭载专为超级卡车定制而生的X超级动力链。
其专属定制康明斯动力，最大功率达160马力，最大扭矩550N·m，起步能力强，无论是拉轻抛货物或者是重载情形都能驾驭。并且达到国六b排放标准要求，满足未来5-10年的排放升级需求。与这款发动机相匹配的是采埃孚6挡铝壳变速器，质量更轻，挡位十分清晰，换挡平顺，传动效率高。
该车型通过电动转向、单根传动轴、锂电池的应用，可降低能耗，提高传动效率，节油达7-8%，且该车型的制动、离合、油门踏板行程更短，不仅具有起步、加速、刹车的快速反应优势，操控感应也更加灵敏。
专属定制、一体化匹配的超级动力链，以物理集成系统、控制集成系统、软硬件协同、用户价值为突破口，集1体匹配、1链节油、1链轻功、1站服务四大优势于一体，为欧马可超级轻量化产品带来了澎湃的动力、高效的传动，在降低油耗的同时，全面提升了整车行驶过程的平顺性，从而带来更加优秀的驾乘感受。
结束语：
轻量化是目前商用车发展趋势之一，自重1.8吨的福田欧马可S1蓝牌轻卡可谓是将轻量化做到了极致，目前无人能出其右。大家觉得这款轻卡怎么样，符合你的需求吗？或者你有哪款车型推荐，可以留言告诉我们。