鲁达 自动挡在今年逐渐成为大趋势，各家车企也相继推出了自动挡产品车型，福田自称超级卡车的EST便是很早搭配AMT变速箱的一款产品，如今随着升级换代，车辆的性能和舒适度变高，欧曼EST-A便推出了2020款的AMT车型。
对于福田欧曼EST-A的外观相比大家都很熟悉，其采用H5-2490型平地板高顶驾驶室，不带导流罩的整车高度达到了3760mm。
前围的造型采用当今流行的V型设计语言，由于车身比普通版本EST高，所以额外增加了一阶进气格栅，整车四阶进气格栅不仅能使外观协调，在进气冷却上也有一定的帮助。
欧曼EST的后视镜采用的是一根整体镜架配分体镜片结构，主镜在上副镜在下，内置电动调节功能，方便驾驶员换班时调节后视镜使用。电加热功能是单独的模块，在工作台按键中，打开后雨天可以防止后视镜挂水珠影响视线。
前进气格栅是可以掀起的，采用两根气压挺杆支撑，牢固可靠。在前围后面的部件布置细节相对来说是比较不错的，管线路都有外包扎，防止磨损导致损坏。
驾驶室采用四点式气囊悬浮减震，可以过滤掉行车时的颠簸，提高行车舒适性。
车灯采用卤素、氙气双光源，照明亮度和穿透力都具备，在灯的外沿还带有一根LED日间行车灯灯条，有助于提高行车辨识度。
分体式结构的保险杠在维修时成本会比整体式的低很多，因为损坏部位可以单独更换，而且保险杠采用的是复合玻璃钢材质，配件多渠道广。
前桥采用7吨级转向桥，搭配珀然出品的铝合金轮毂和12R22.5型号的子午线真空胎，可以有效减轻车辆的自重。前桥的轮端采用康迈的10万公里免维护循环式油润滑轮端，减少“保轮”次数，节省费用提高出勤率。
这辆车还是用的一个CX12 510的发动机，满足国五排放，发动机最大马力可达512匹，扭矩2300N.m，在1000rpm——1400rpm都是最大扭矩输出转速。机器高压共轨采用康明斯XPI 2000bar高压燃油喷射技术，雾化燃油提升燃烧效率。同时配有i-break发动机制动，可以切换4缸、6缸制动，效率极高。
福田欧曼EST-A自动挡版本采用的是采埃孚的TraXon AMT变速箱，这款变速箱采用直接挡的结构，带有蠕动模式，拥有12个前进挡和2个倒挡。
变速箱的后侧集成ZF自主液力缓速器，能够辅助车辆下坡制动，保证车辆运行安全性。
这辆车的油箱采用的是主副双油箱的设计，800L+300L的规格给车辆提供了强有力的续航，副油箱内可以加入低标号柴油供冬天跑北方使用，同时油箱带有加热功能，提高车辆适应性。
全车采用前二后四的少片簧抛物线钢板悬架，满足当今的轻量化需求，对于标载运输来讲完全够用。
车桥是469型长维护技术单级减速桥，主减速比2.864，轴头为封闭式油润滑结构，具有长换油、长维护的优点，节省用户维护费用，提高出勤率。
铝合金材质的储气筒采用后置的布置方式，可以节省大梁两侧的空间，方便放下更多的部件。
电瓶是尾置式的，这样做的目的也是节省空间，但是布置在尾部如果没有十足的固定措施，电瓶在长期颠簸后可能会出现故障。
车桥采用竖销V型推力杆固定，防止行驶过程中车桥位移。
现在根据法规要求，牵引车的鞍座都配置的是50销的。
车门开启角度妥妥的90°，加上四阶踏板，对于这辆平地板车型来讲上车也很方便，但是上车真的很不舒服。不过踏板的材质是塑料的，耐久性就不得而知了。
主驾驶座椅采用气囊悬浮减震，带有充放气、减震阻尼调节和气动腰部支撑。安全带是和座椅一体式的，座椅的表面采用皮革包裹，质地柔软，整体舒适性高。
多功能方向盘在高端重卡上是标配，在外圈也有软包处理，握感更好。两侧的多功能按键可以控制多媒体和仪表屏显，驾驶员手不离开方向盘就可以对部分功能进行操控。
仪表盘看着真的不太像一个售价40多万的重卡上装的，虽然说不大豪华，但是看着是真的清晰明了，车辆状态一目了然。
T型工作台的造型“德味十足”，整体采用浅灰和黑的色调搭配。
主驾驶一侧的工作台区域采用环湾式造型，带有弧度操控更为方便，按键触手可及。多媒体大屏从之前的底部移至工作台顶部，内置蓝牙功能和福田的智能行车软件。
标配自动空调，带有液晶显示屏，操作面板简单，功能丰富，有助于提升行车舒适度。
ZF经典的鸡腿式挡把，操作简单，带有自动和手动切换以及蠕动模式，手动干预的操作集成在档把按键上。
在工作台中间位置有一个储物格，最下格带有拓展功能，整体容量大，杯槽设计合理。
下方拓展开是一个暖壶槽，带有内部固定的功能。
驾驶室上方布置有五个储物格，容纳能力强，车内的储物空间可以满足日常长途行车需求。
卧铺的两边带有加宽，床垫偏软，整体舒适度高。
副驾驶的待遇是真的一般，就是一个折叠座椅，没有任何减震功能。
福田欧曼EST-A的自动挡牵引车整体做工不错，车辆动力链标准的大马力+直接挡+小速比搭配方式，适合高速快运。而且现在自动挡的车型不断增多，逐渐变成一个大趋势，在以后的国六时代，或许会有更多的车型开始搭配AMT变速箱。
图/文：夜玫瑰