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在商用车领域,重卡配备自动变速箱已经非常常见了,AMT变速箱将机械变速箱的操纵系统更换成一套电子控制系统,既保留了中间轴式机械变速箱的传动效率,又减轻了劳动强度。但就目前国内轻卡市场情况来看,还是手动变速箱普及率高,使用自动变速箱的车辆屈指可数。

欧马可和奥铃是福田旗下的轻卡品牌,其产品在市场上的反应一直都不错,特别是在高速标载运输领域更是大放光彩。欧马可和奥铃都可以选装自动变速箱,但在当今的轻卡货运市场自动变速箱车型非常少见。而在前不久,笔者在房车展上偶遇了一辆搭载自动变速箱的福田奥铃,也是第一次接触自动挡奥铃轻卡。

外观设计就不做过多介绍了,这辆奥铃CTS采用了单排驾驶室。该车搭载了康明斯的ISF2.8s5148T发动机,排量为2.8L,最大功率148马力,最大扭矩为390N.m,满足国5排放标准。路上行驶的大多数奥铃和欧马可使用的都是这款发动机,康明斯ISF发动机还是更偏向高速标载运输。

驾驶室上面加装了置物架,置物架前端安装了四个射灯,但是射灯上面的4×4字样显得有些违和。

可能是为了提高整车的美观性,让观众感觉这是一辆非常硬核的卡车,所以将置物架后面的空调外机全部喷涂成了黑色。

车轮外面安装了金属装饰罩,实际使用的是钢制轮毂,前桥安装了稳定杆。

进入驾驶室能看到该车采用了多功能方向盘,为提高车辆内饰的奢华程度,方向盘上包裹了一圈更有质感的黑色饰皮,并采用红线缝制。而驾驶室地板铺设了块状花纹的地垫,作用和方向盘的饰皮同理。

中控台上安装了一块LED液晶显示器,下方是驾驶室冷暖空调的控制面板。中间一排按钮开关仅有一个应急灯按钮,其余均为按钮预留槽,由此可见该房车和底盘没有什么交互性。

自动变速箱挡杆算是本车的重点,该车采用了万里扬的WLY6AG40自动变速箱,变速箱形式为AMT,拥有6个前进挡,最高挡位超速挡。对于房车来说,自动变速箱的驾驶舒适性肯定要优于手动变速箱,毕竟其换挡逻辑和离合器都是由电子控制的,顿挫感相对来说会小一些。而且选装国产的自动变速箱,价格不会比普通的手动变速箱高太多,性价比高也是非常关键的特点。

车架左右两侧是房车设备箱和储物仓,其中包含了集便器、控制设备以及400Ah的蓄电池。

这辆房车的车厢造型方方正正,在车厢前部还有一部分凸出来,使得这辆房车看上去和我们常见的冷藏轻卡极为相似。该车将尺寸控制的与传统轻卡相同,而且载质量完全满足蓝牌轻卡的标准,不存在驾驶证和行驶受到限制的问题。

车厢尾部安装了一对备胎,设计的有些突兀。

车辆右后方设置的外置烹煮台

轻卡底盘较高,所以说设置了三级阶梯。

车厢中部设置了四个座椅和一张桌子,一旁设有插座开关。轻卡的底盘宽度大,货箱空间也会较大,所以说内部空间即使不经过拓展高度和宽度也能够满足我们的需求。而且货车车架、车桥都比轻型商用车要宽,也更结实,高速行驶和过弯的时候不必太担心车辆不稳的问题。

储物柜下面还“贴心”的设计了一个安全锤,而窗户全部为塑料材质,而且尺寸很小,就算砸的碎也无法逃生。

该车拆掉了奥铃驾驶室原有的后窗,在上装的前部做了一个同尺寸的窗户,两个窗户连接起来形成贯通。毕竟轻卡的发动机和变速箱系统全部位于驾驶室的下方,不能像前置发动机的商用车一样,将房车改装成整体贯通设计。

窗户上面安装了一台家用空调

烹煮区域,设备非常齐全。

车尾休息区域采用了双层卧铺设计,下面的床较宽可以睡两个人,而上面的床偏窄,可以睡一个人。该车的定位十分清晰,主要针对那些一家三口旅行的用户。不到36万的价格,也让很多追求大空间和高实用性的用户能够接受。

​福田奥铃自动挡车型不是第一次应用在房车领域,在过去的几届房车展上,选装自动挡的奥铃房车也有亮相。但自动挡变速箱也只有在这类高端市场出现,普通货运市场实在是少见。其实厂商应该去给大家普及自动变速箱的优势,让市场更加接纳自动变速箱。

责任编辑: 鲁达

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