鲁达 自上海国五实施时间确定以来，重汽、福田、一汽解放等都在上海推出了相应的重卡国五产品。同时也出现了不同程度的加价，当然也没有不涨价的国五车型。一时间面对这么多国五车型，用户又应该怎么选择呢？这些车型配置又有那些不一样呢？下面我们就通过几个简单的对比，给大家最直观的了解各车型的配置和区别。
● 欧曼GTL最厚道 国五车型不加价
在国五升级方面，欧曼可谓是走在前面的，早在2015年12月份，欧曼GTL国五产品就登陆了上海。
从外形上看国五的欧曼GTL和国四并没有什么差异，根据外表是不能分别出国四和国五。驾驶室顶部示廓灯和三个车速灯，当车速达到60KM/H时三个灯就会亮起，通过这个简单的灯光来提示对方的车辆。
欧曼GTL的后视镜采用一体化设计，并带有电动调节功能，一体式的后视镜外观比较好看，同时可以减少在行驶过程中的风阻，不过一体式后视镜一旦破裂更换比较贵。国五GTL前面罩两侧的导风槽也是经过优化的，可以保持车门的清洁。欧曼的标志依然是安装在前面罩中间，前面罩依然是采用黑色涂装，延伸到前保险杠，两种颜色形成鲜明的对比，比较醒目。
前保险杠还是两种不同颜色的涂装，在保险杠中间还有踏板，方便驾驶员蹬车擦拭前挡风玻璃。前大灯左右都是采用两组灯具，近光带有透镜，照射效果更好，方便驾驶员在夜晚看清路面。
● 多马力可选 发动机采用轻量化设计
据了解，欧曼GTL国五车型搭载的发动机为福田康明斯（ISG），主推的发动机功率为430马力和460马力，这款发动机排量为11.8L，升级ECU和后处理系统，满足国五排放标准。发动机最大功率和扭矩分别为430马力和2200牛米，另外还有平地板车型可选460马力发动机。
这款发动机还采用轻量化和模块化设计，发动机零部件数量和重量都大幅减少，整机只有207个零件。其中模块化设计把一些零部件集成到了一起，便于维修，但是模块化设计也会无形之中提高维修费用。另外这款发动机还标配了iBrake发动机制动，大幅提高了车辆主动安全性能，在下坡时拥有更高的安全车速。
在变速箱方面国五的GTL依然采用法士特的铝壳变速箱，430马力车型采用的法士特12JSD180变速箱，最大输入扭矩为1800牛米。对于发动机2200牛米的扭矩，这款输入扭矩只有1800牛米的变速箱显得有点不协调。
后桥使用的是青特的单级减速桥，速比为3.083，对于标载运输来说可以保证时效性，但是同时对发动机也是一个考验。另外悬挂方面则是前面三片抛物线钢板，后面五片钢板的结构，承载性比较强。
欧曼GTL超能版在底盘的细节上也做的比较好，各种管线布置很清晰，并用不同的颜色进行标记，方便后期使用的时候保养维修。
全车气路阀类采用WABCO产品，包含干燥罐、ABS等等，但是在后期因为控制成本，这款车型也使用了一些其他品牌的产品，比如瑞立的气路阀门。
● 内饰很有奔驰范 储物空间很丰富
国五的GTL和国四一样有两种驾驶室可选，460马力系列可以选装平地板驾驶室，430马力目前只装配普通驾驶室。
驾驶室内布置和奔驰阿克托斯比较像，这也是戴姆勒和福田合作以后的成果，中控台的布局比较人性化，各种按键都在靠近驾驶员的一侧，操作比较简便。
欧曼GTL超能版驾驶室还有一个亮点就是内部储物空间，由于采用高顶双卧的设计，因此拥有更大、更多的可以储物的地方。在驾驶室顶部、中控台上等都有储物格，完全可以满足驾驶员的日常需求。
● 点评
国五欧曼GTL是第一批入上海的车型，和国四车型相比，国五车型只是升级了排放标准，通过升级ECU和后处理系统，满足过五排放。但是这次欧曼非常的厚道，升级了国五，但是价格和国四一样，或许这也是欧曼GTL的杀手锏。
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● 最早入沪很低调 T7H加价5000元
重汽的T7H应该是最早进入上海的国五车型，其中采用MC11系列440马力的国五车型比国四车型仅贵5000元。在四款车型中升级成本算是比较低的，同样T7H的国五升级路线也是采用SCR加上高压共轨的方案。
T7H的驾驶室满足欧洲碰撞标准，外形比较威猛，配上黑色的涂装更加霸气。在驾驶室顶部和遮阳板都设有示廓灯，可以提高车辆在晚上的识别度。国五T7H驾驶室上部还有一个圆形的补盲镜，驾驶员可以通过补盲镜观察驾驶室前方的情况，减少盲区。
驾驶室前面罩面积比较大，中间有重汽的三块石标志和HOWO四个字母，看上去非常的醒目。导流罩的面积也非常大，可以聚集更多的风量，提高通过车门风流的速度，保持车门清洁。
前保险杠中间有一块不锈钢的防滑装置，驾驶员可以站在上面擦拭前挡风玻璃。保险杠采用两段式设计，方便保险杠损坏的时候进行更换，降低使用成本。前大灯采用多个灯泡，远近光分开控制，方便更换灯泡。
● 440马力曼技术发动机 重汽成熟动力链
国五的T7H搭载的发动机依然是MC11系列的机型，排量为10.518L，最大功率为440马力，最大扭矩为2100牛米，在原国四的基础上升级后处理系统以后满足国五排放标准。这款发动机也是目前重汽主推的一款机型，采用的德国曼的技术，B10寿命能达到150万公里。
这款440马力国五的T7H使用的是一台重汽HW19712CL变速箱，这款变速箱主箱直齿双中间轴，副箱行星机构，采用单H操纵。变速箱最大输入扭矩为2100牛米，最高档为超速档，速比为0.79，并且还可以选装铝壳。
至于后桥，使用的是MCY13Q双联桥，速比为3.7，这款车桥可以装配SKF免维护轴承，减少维护次数和周期，采用5片钢板悬挂。从整套动力链配置来了看这辆车应该是定位标载普货运输，可以满足大部分用户的需求。
国五的T7H延续了国四的风格，底盘的配置比较高，前后桥均配了平衡杆，可以提高车辆转弯时的稳定性。全车气路采用WABCO产品，包含了ABS、干燥罐、刹车系统等等。使用稳定可靠的产品提高了零部件的寿命以及使用感受，减少更换周期。
底盘管线包扎方面重汽也是比较用心，各种管线都使用卡扣进行了固定，防止管线和大梁发生摩擦。
● 驾驶室储物空间多 中控台很高大
T7H的中控台比较高，也有不少用户反映老款车型上中控台会影响驾驶员视线的情况，但是在新款上已经优化了这一小问题。中控台上预留了很多按键位置，方便用户后期改装，重汽的智能通系统也安装在中控台上。
驾驶室采用高顶双卧设计，高顶驾驶室可以提供更多的储物空间，在驾驶室顶部有几个带门的储物格，可以放置驾驶员的一些衣物、大件物品等等。整个驾驶室采用深色调搭配，比较耐脏，但是同时也会给驾驶员一种视觉疲劳。
● 点评
在新技术方面，重汽一直的更新速度一直都是比较快的，对于上海国四切换国五的情况，重汽自然不会错过这一机会，国五产品早已经悄悄的进入了上海。从国五440马力T7H整车配置来看和国四并没有什么区别，只是排放标准不一样，国五车型比国四产品也仅贵5000元。
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● 德曼基因升级贵 540马力国五C7H加价1万
在几大品牌中，重汽的C7H的升级成本是最高的，采用进口天纳克后处理系统，540马力的C7H国五比国四贵大概1万左右，其主要原因是因为发动机ECU升级和后处理升级均采用进口部件，成本比国产产品贵上不少。
这款国五540马力的C7H在外形上和国四车型一样，驾驶室依然是拥有曼基因，整体看上去非常的大气。驾驶室有遮阳板和中国重汽四个大字，两侧有LED的示廓灯，在夜晚的时候可以提高车辆的辨识性。
C7H的前面罩比较高、比较短，前面罩采用双色设计，看起来很醒目。重汽的三块石头标志和SITRAK的标志都在面罩中间，比较简洁。后视镜采用一体化设计，外壳上还带有转向灯。前面罩和导风槽勾勒出一个弧度，看起来很和谐。
前保险杠也是C7H的一个亮点，保险杠很大、很高，但是如果一旦坏了换起来成本也很高。重汽也考虑到了这样的情况，因此保险杠的两个角设计成了可拆卸的，这样更换成本稍微低一些。C7H的前大灯采用不规则图形设计，上下两个大小不同的灯罩形成了互补，看起来非常的“有神”。
● 13L级540马力 多部件使用曼技术产品
在几款国五车型中，重汽C7H是动力最强劲的，排量为13L。最大功率达到540马力，最大扭矩也达到了2500牛米，在起步、加速时很轻松，爆发力比较强。这款发动机升级国五主要是升级了ECU和后处理系统，据介绍，后处理系统升级采用进口材料，净化效果更好。同时升级ECU以后柴油喷射更准确，效果也更好。
好马配好鞍，拥有2500牛米扭矩的发动机，就必须要有一台传动效率高、质量可靠的变速箱。这台540马力车型采用的是ZF的16挡手动变速箱，最高档为超速档，这台变速箱具有传动效率高，换挡平顺的特点，并且16个前进挡位之间齿比更小，动力衔接更好，进而达到节油的效果。
后桥依然是使用曼技术产品，型号为MCY13，速比为3.36，标配SKF免维护轴承。从桥包形状可看出驱动桥内带油滤，润滑油更清洁保证寿命长。在发动机转速为1200-1300之间时车速就可以达到90KM/H左右，时效性比较好。
重汽对于C7H一直都是号称曼技术含量最高的车型，除了曼技术发动机、车桥以外，车架也是用于曼技术的成分。如果换装一套ZF的自动变速箱，这辆C7H就是一台国产的MAN。
底盘布局和装配上，C7H可以说也是几款车中看着最舒服的，底盘布置比较紧凑，各个零部件之间距离恰好好处，不影响检修也不会看着很松散。储气罐、电瓶、干燥罐、柴滤等等都放在一起，既方便更换也比较美观。
作为WABCO的合作伙伴，重汽自然不会落下WABCO的产品，干燥罐、ABS、各种气阀都是采用WABCO的产品，质量可靠、使用寿命长。据了解，目前重汽已经开始标配WABCO的灰罐（干燥罐），相比黑罐干燥效果更好。
● 中控台按键多 设计非常人性化
驾驶室第一眼看去就是中控台上和仪表盘两侧按键很多，各种大灯开关、发动机自检等按键都安装在中控台上。而转向柱上只保留了一个组合开关，主要是控制转向灯和雨刮，其他功能都是通过多功能方向盘或者是中控台上的按键操作。
C7H的仪表盘采用两大四小外加一个液晶显示屏的设计，读数非常的清晰，通过仪表盘下部的按键和多功能方向盘上的按键可以设置仪表上显示不同的信息，方便驾驶员了解车辆。同时配上中控台上的液晶显示屏和重汽智能通系统，可以实时的检测车辆的运行状况。
看似复杂内饰其实非常的人性化，中控台上虽然按键多，但是各种按键功能都能一眼看明白。宽大的驾驶室内更是处处考虑人性化，在中控台中间位置设置了多个储物格。可以放置一些小物件，比如票据、零食什么的，比较方便，主副驾驶座都可以够得着。
除了中控台上的储物格设计以外，C7H还在车门、驾驶室顶部等多个地方设置了储物格。这些地方储物空间完全够两个驾驶员放置日常生活物品，对于长途运输来说，储物格的空间和数量直接决定了驾驶员的生活质量。
● 点评
重汽国五540马力C7H可以说是目前国产牵引车中高端车型，从整个车辆的配置到制造，都是严格按照德国的标准来 执行，可以说是一部好车。并且搭载的13L级540马力发动机也是目前国内比较先进的机型，在原有的国四基础上进行升级达到国五排放标准，并且还有升级国六的潜力。根据车辆的配置和定位，这款车比较适合高效物流运输用户。
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● 主推国五车 升级仅贵4000元
在三款车型中，国五的领航版算是来的比较晚的，在2016年3月份才正式亮相上海，据了解，一汽解放国五领航版只比国四领航版贵4000元。和其他几款车型一样，国五领航版和国四车型并没有太大的差别，只是升级了发动机ECU和后处理系统，达到国五排放标准。
从外表上看国五领航版依然保持了国四车型的外形设计，在驾驶顶部有解放两个大字。在遮阳板中间据说是三个车速灯，当车速大于60KM/H时三盏灯会亮起，以此提示对向车辆或者是行人，但是在实际测试中这三盏灯是可以手动开启的。
后视镜采用分体式设计，主镜面采用电动调节，并带有电加热功能。分体式后视镜在后期更换方面成本比较低，但是在行车过程中风噪可能会比一体式后视镜大一些。
前面罩上仍然是金黄色的一汽解放标志，这也是领航版车型专属的金黄色。前保险杠中间有一个掏空的地方，方便驾驶员踩在上面擦拭玻璃，但是这地方并没有任何的防滑或者是标志，在踩的时候总会感觉不踏实。
● 11L排量460马力 整车主打长换油
领航版主打的就是长换油，从前桥轴头到发动机、变速箱等等都是长换油，发动机、变速箱、后桥换油周期为10万公里，其中前桥轴头使用康迈轮毂，换油周期能达到50万公里。
国五领航版使用的发动机依然是锡柴6DM2系列11L级的机器，排量为11.05L，最大功率为460马力，最大扭矩为2100牛米，相比ISG系列的460马力机型最大扭矩要低一些。同样是经过升级ECU和后处理装置满足达到国五排放标准。至于大家期待的13L系列发动机已经在领航版上装配，不过不是主推车型。
变速箱方面也没有任何变化，使用的还是一汽解放自己的变速箱，具体型号为CA12TAX210M，最高档为超速档。这款变速箱是一汽解放针对领航版车型改进的变速箱，采用长换油设计，具有传动效率高，换挡平顺的优点。
同样后桥也是采用长换油设计，后桥为457冲焊桥，速比为3.7。该款车桥具有承载力强、刚性好的特点，也是目前重卡常用的后桥。领航版上使用的这款车桥还装配了康迈轮毂，实现长换油，大幅提高换油周期，减少用户保养次数。
底盘其他配置一汽解放就显得不是特别的突出了，ABS使用的是WABCO的4通道产品，相比其他厂家使用的6通道产品，领航版这方面略显“小气”。但是一汽解放所有的气路接头都是用Voss产品，气密性较好，可以有效的避免出现漏气的情况。
只用其他方面和其他几款车型都大同小异，前桥使用3片抛物线钢板，后桥为4片钢板，可以满足标载运输。
● 驾驶室下卧铺加宽 内饰也简洁为主
领航版驾驶室是这三款车型中人性化做的最好的，驾驶室采用三级登车踏板，蹬车姿势非常的自然，就像是正常的上楼梯一样，身体不会有后倾的危险。和其他两款车型一样，领航版驾驶室主驾依然是气囊座椅，但是功能比较少，只能调节仰角，不过舒适性还是很不错的。
国五领航版和国四领航版驾驶室布局并没有什么变化，中控台依然是保持了领航版系列简洁的风格。轿车化的仪表盘加上多功能方向盘以及简洁的中控台，看起来非常的轿车化，在三款车型中领航版的仪表已经是最漂亮的。
领航版在中控台上安装了多媒体系统，这套系统集成了行驶记录仪和娱乐系统，驾驶员可以通过这套系统了解车辆的情况，包括车辆的行驶轨迹，行驶状况、故障等等。不过由于手刹手柄安装在屏幕上方，在停车状态下会遮挡屏幕，在观看和操作的时候都有一些不方便。
卧铺宽度也是领航版驾驶室的一个优势，驾驶室后部有一个向外凸起的“鼓包”，正是下卧铺加宽的地方，据介绍，下卧铺加宽了约20CM，使得驾驶员在休息的时候舒适性更好，但是遗憾的是上卧铺宽度并没有增加。
要说储物空间，领航版绝对是最多的，驾驶室门板、中控台、驾驶室顶部等等，这些地方均设置了相应的储物格和储物空间，完全可以满足驾驶员的日常需求。不过也有一点小小的遗憾，那就是领航版驾驶室是三款车型中唯一一款没有装配天窗的车型，对于一些对天窗情有独钟的用户来说，是一个难以接受的事实。
● 点评
国五领航版主打长换油和高出勤率，成熟可靠的三大件赢得了广大用户的认可，特别是在上海地区，领航版已经成为了国产高端车型的代表，其长换油的设计可以减少用户的保养次数，降低保养成本，而且领航版国五车型比国四车型也仅贵4000元。
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● 车辆相关数据对比
● 编后语
通过介绍，可以知道四款国产国五重卡各有特点，从外形上看四款车型并没有什么变化，和国四车型一致。最大的不同就是发动机排放都是国五标准，而根据采用的材质不一样，升级成本差别也比较大，其中重汽C7H升级成本最高，需要加价1.5万元，而同品牌的T7H采用国产后处理升级成本仅为2000元。相比之下欧曼GTL就比较厚道，国五国四一个价，用国四的价格就能买到国五的车。