鲁达 发动机作为汽车的核心部件，从1886年世界上第一辆汽车的诞生至今，人们从未停止对它的持续改进和创新，从固定正时到可变正时，从风冷到水冷，从自吸到增压，发动机的技术日新月异，不断进化促使发动机变得更高效更智能。
上述这些改变更多的是集中在发动机的附属部分，这些相对较小的部件都有这么多变化，作为发动机最大单一部件的缸体当然也不会一成不变，缸体的布置也像物种进化一样，发展出了多种形式同时各自也有各自的“独门秘籍”。
但是不知道大家有没有注意，卡车发动机几乎都是直列式，为什么卡车偏偏喜欢直列式布置呢？我们要从各种气缸布置形式的特点说起。
商用车乘用车最为常见的缸体布置形式都是直列式，英文缩写为L，大家常说的L4就是直列式4缸发动机，其特点是所有气缸布置在一个平面上，共用一个缸盖，结构简单缸体铸造难度低制造成本低。
同时直列式发动机附属件很容易布置，达到一个比较好的性能也很容易，所以直列式是如今最为广泛采用的气缸布置形式，无论是柴油机还是汽油机都是如此。
有利就有弊，因为所有气缸成一条直线，当气缸数增多时纵向长度会过长，这就导致大于6缸的发动机很少采用直列式。
另一种比较常见的布置形式是V型，顾名思义发动机气缸横向呈V型排列，这种形式弥补了直列式发动机增大气缸数后长度过长的问题，同时因为其气缸不完全直立还在一定程度上降低了重心，有利于操控性的提升。
气缸呈两列，震动也会相互抵消一部分，所以同等技术水平的V型发动机一般较直列式都会更平稳一些，在卡车领域斯堪尼亚V8引擎也有着赫赫威名。
第三种是VR型，其是V型发动机的变种，从V型发动机常见的60°夹角缩小到15°使得在小型前驱车内布置V型发动机成为了可能。
其布局紧凑但是同样因为紧凑的布局散热和震动都存在一定的问题，所以后来几乎绝迹，蓝旗亚和大众是少数采用过这种机型的两个公司。
第四种是W型，这种形式可以理解为两个v型发动机错开排列，单侧两排气缸近似呈W型，这种结构是大众集团独有的机型，应用在已经停产的辉腾顶配车型和现款部分宾利车型上。
W布局较v型布局进一步提升了机舱空间利用率但是制造成本也会提高，它的特点对于大排量多气缸的大马力发动机来说更有意义，因此W型发动机都用在豪华车上。
最后一种是大名鼎鼎的水平对置发动机，英文缩写H，目前只有两家车企采用这种发动机，它们分别是保时捷和斯巴鲁，这两家企业的发展与水平对置发动机的进步紧密相连，很难说是它两家成就了水平对置发动机，还是水平对置发动机成就了它们。
言归正传，水平对置发动机最大的特点就是极低的重心，这对于运动型车来说是很重要的优点，但这个有点放到一般家用车和商用车上就不是那么重要了。
反倒是它的缺点是比较难接受的，因其气缸是完全平躺的所以进行维修更换配件的时候很麻烦，复杂的配气结构，活塞环偏磨，制造成本高等等缺陷限制了其发展，所以目前只有乘用车领域有少量的应用。
总结
说了这么多种气缸布置形式的特点，卡车几乎都采用直列式布局的原因就一目了然了，简单的结构，较低的成本，比较平衡的性能，直列式对于商用车的特性来说都是最佳拍档，所以商用车多采用直列式的发动机是必然的。（文/卡家号：王谦）