鲁达 在国内95#汽油破10元的时候，丰田推出了一款值得关注的汽油发动机，比作以前，我毫不犹疑地认为，这将是凯美瑞、汉兰达、赛那等主销车型的机器，但在高油价的时期，也难免在心存怀疑，它真的会国产吗？毕竟这是一款纯燃油的2.4T动力系统。
就算不国产，我们也会见到它的身影。目前海外版的NX350 F-Sport 四驱版车型上已经用上，而换代的雷克萨斯RX同样使用到这款新发动机。大家是否发现，无论RX还是NX都是诞生于TNGA-K的平台上，而K平台同样是凯美瑞、汉兰达、赛那的“母体”，也就是说，装上这款新架构下的涡轮发动机是没问题的。
T24A-FTS 2.4T涡轮增压发动机是取代8AR-FTS 2.0T机器，在平台架构里面，后者属于外族，新款机器才是自家人，所以只要用上TNGA架构，2.0T的老机器装不上了，也因为排放标准问题，2.0T机器退休了。
从丰田涡轮机器的角度看来，T24A-FTS确实是8AR-FTS的新一代，但并非从后者中进化而来，从技术特点的传承、中缸，甚至活塞的形状判断，它更像目前在售的2.5升自吸（A25）的涡轮版。相比于老款2.0T来说，2.4T的马上提升了17%、扭矩提升了23%，但是综合油耗却没变化，排放满足欧6/国6要求。
满足排放要求，且无需增加颗粒捕捉器的T24A-FTS，不得不提丰田的独门技术-Dynamic Force和双喷射功能。在不同工况有两种模式：分层燃烧和均质混合。分层燃烧在冷启动时，汽油在排气冲程时，喷射到进气口，与空气混合等待进气门打开；当气门打开后，气缸便接收到均匀且稀薄的混合气；压缩冲程结束后，直喷喷油嘴再把汽油喷射到气缸中加浓混合气，配合上延迟点火，有利于初始点火，然后分布在燃烧室剩余体积中的所有稀薄混合气上。是预热暖机的良方。
暖机之后便进入均质燃烧模式，歧管喷射的时间与分层燃烧差不多，但直喷的时间提前到进气门打开时，均匀的可燃混合气被压缩然后点燃。由于喷射燃料的蒸发，气缸中的充气被冷却，排放便有了翻天覆地的方便。当然，Dynamic Force的气道设计也十分巧妙，让混合气形成滚流效果，利于空气和燃油混合充分。
除了Dynamic Force在全新的2.4T机器中延续之外，气缸体内的铸铁内衬、活塞的涂层、10mm的曲轴偏移技术，曲轴平衡技术、增加的气门导管、活塞的轻量化工艺、激光复合气门阀座等等技术都有应用。至于新一代2.4T和2.0T的技术差异，将会在图片上呈现出来。
按照这样说起，似乎这台2.4T的发动机也没什么变化，无非就是增加了冲程，加了一个与2.0T类似的双涡管增压器而已（2.0T涡轮的最大增压值为1.17bar，最大转速18000rpm，2.4T涡轮还没有具体参数）。事实上，有一点值得留意，2.4T的缸内直喷喷油器改成了竖直布置的长款，也是丰田历史上的首次应用。
在我看来，长款的直喷喷油嘴起码有两个好处。首先，无论老款2.0T还是现款的2.5L自吸机器，直喷油嘴的布置都是侧面，而2.4T垂直摆放以后，可以更大限度地将汽油输送到气流当中，并且减少汽油对缸壁的影响。另外，一些朋友可能知道，老款2.0T更换直喷油嘴是一件非常复杂的事情，甚至需要整台发动机卸下，而在新款的2.4T机器上，垂直的设计大大减少了更换的难度，维修的工时也大大减少。
海外版的NX350 F-Sport上使用的T24A-FTS 2.4T涡轮增压发动机，还有个特别之处，遮挡发动机的盖子不单印有雷克萨斯的Logo，从形状上丰田对其进行了3D的设计，使得来自风扇的气流更容易“滚”过机器。
毫无疑问，T24A-FTS是一款来自于TNGA架构的机器，动力、扭力双提升，油耗保持2.0T的水平。在国内，我相信他会在雷克萨斯车型上出现，例如NX、RX；至于一丰、广丰田嘛，混动估计还是他们的主力，但是加入2.4T的动力配置，对汽油车领域也是一支强心针，起码哪些考虑入门BBA的朋友，可以转头关注力量如此丰满的丰田。那么，您觉得这款发动机能实现国产吗？欢迎一起来讨论讨论。