鲁达
日本虽然在二次世界大战前已经跻身主要坦克生产国行列，然而由于“最脆弱和最不成熟的工业”，二战中的日本坦克不但产量不足，而且质量低劣，与苏、德、美、英等列强相比，实际上处于二流水平。不过，战后的日本坦克工业经历了恢复和发展，在结合吸收西方技术和自身的设计要求后，其坦克技术呈现出一些颇为值得注意的特点。
不过，出于民族自尊心等方面的考虑，日本人曾力图在90式坦克上安装本国研制的主炮和弹药。由于本国工业基础雄厚，技术水平先进，日本决定自行研制坦克炮，由日本制钢所负责研制74式坦克采用液气悬挂装置，当时曾引起国内外的极大关注。74式坦克可通过变换车姿来适应山地岛国的地形条件，较大地提高了越野机动性，使越野平均速度达35千米/小时。这种可调式液气悬挂装置完全是日本自行研制的，其空气液压装置引用了飞机油压缓冲装置和空气压缩机等其它领域的技术成果。至于90式坦克采用的是液气和扭杆混合式悬挂装置，这是一种完全独立的悬挂装置，体现了日本在坦克悬挂技术上的飞跃发展。
战后日本发展的坦克发动机别具特色，61式坦克的12HM2IWT发动机虽为一种4冲程12缸V型风冷直接喷射废气涡轮增压柴油机，汽缸夹角为90度。但三菱重工业公司在该机的研制阶段曾对风冷与水冷，以及4冲程与2冲程型式的选择上进行了反复研究。在冷却型式的抉择上，经过对比试验表明，从性能上讲，水冷式较为理想，但为适应在沙漠地区和严寒气候下的使用要求，采用了风冷式。
74式坦克采用的三菱107F型发动机在世界上2冲程坦克柴油机中是唯一采用风冷方式的，IOZF发动机以三菱重工业公司在二次大战期间研制的高速鱼雷艇上应用的2冲程水冷柴油机为基础，并在当时有关风冷文章的启迪下，将水冷改进为风冷，1960年制成了4ZE型样机。
值得注意的是，该机在结构上有系列化、采用机械传动废气涡轮增压和适于燃用多种燃料3大特点.该公司在1970～1976年间研发了ZG柴油机系列，由于该系列柴油机采用了高压比的2级涡轮增压中冷，放弃了传统的风冷型式而采用水冷型式，虽然气缸尺寸与ZF的相同，但单缸功率却提高了1倍，平均有效压力已接近2冲程柴油机的理想值。