鲁达 提加卡车人网签约作者：cooling
在上一篇文章中，我已经说过国产卡车已经进入500+大马力时代（大马力成主流？国内500马力以上牵引车盘点（上）），并且就潍柴发动机以及中国重汽大马力发动机车型进行了详细的介绍，而在这一批中，我将继续介绍大马力的牵引车车型，不过这次主要介绍玉柴联合、锡柴以及东风康明斯等大马力发动机车型。
玉柴联合动力 最大马力国产机
玉柴联合动力是广西玉柴与联合卡车合作成立的一家公司，专门生产6K系列发动机供应给联合卡车使用。今年1月份玉柴推出了6K13系列发动机，最大输出功率580马力，一举成为国产最大马力机型，排放达到国五标准。
与潍柴WP13类似，玉柴6K13发动机也是基于旗下6K12系列发动机改进而来，缸径和6K12一样保持129mm不变，活塞行程增加至165mm，实际排量为12.94升，名副其实的13升发动机。6K12系列发动机本身就是一款技术非常先进的机型，6K13延续了6K12系列机型的设计特点，采用单顶置凸轮轴四气门设计，拥有高效逆向冷却技术，冷却液从缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，低温冷却液优先冷却最需要冷却的气缸盖鼻梁区，冷却效率更高，使得发动机能承受高达220bar的爆发压力。模块化设计提升产品可靠性，降低了故障率。
玉柴联合K13发动机
值得一提的是玉柴6K13装配了皆可博高效率的压缩释放式发动机缓速器，发动机制动效率在95%以上。按照玉柴联合动力习惯，即使发动机配备皆可博缓速器依旧会安装发动机排气蝶阀在排气管中，进一步提升发动机制动效率和效果。
搭载560马力玉柴联合K13发动机的联合卡车
年初联合卡车商务年会上，联合卡车展示了搭载6K13发动机的牵引车产品。上半年在部分地区开始销售560马力的U系列6x2后提升空气悬挂联合卡车。联合卡车凭借玉柴6K13发动机成为国内量产的最大马力国产车。560马力的6K13发动机最大输出扭矩2500牛米，最大扭矩输出转速范围1100-1500转/分钟。
锡柴 放弃6DN开发6DM3
真正的论资排辈，解放锡柴CA6DN系列发动机是国内13升大排量发动机的先驱，无奈一直没有量产装车，所以也没评上什么称号。在那个国产车普遍马力300~400马力期间的时候，解放就有了500马力的J6试验车。现在被誉为国产“神机”的锡柴CA6DM2发动机出生的比CA6DN发动机还要晚一点。前几年一直盼望着解放能够将CA6DN量产装车，可能是因为当时大家还不认可大马力机型，也就没有下文。
这两年大马力开始流行，满以为6DN发动机应该要迎来自己诞生的春天，解放还是没有装车，反而是把CA6DM2发动机最大输出功率提升到460马力来满足用户需求。直到今年北京国际车展，解放在展台上展示了一款CA6DM3动力总成的时候才明白，在解放内部早就把6DN给判了死刑，取代它的将是这款CA6DM3机型。据说是因为CA6DN得自重过大以及故障率等问题难以解决导致胎死腹中。
重点回到解放要量产的CA6DM3发动机上，这款13升发动机基于11升的CA6DM2改进而来，缸径x行程是126.5x166mm，发动机实际排量12.52升。应用了顶置凸轮轴设计，每缸4气门结构，最大输出功率500马力，刚刚进入500马力的门槛，据说后期会有550马力机型量产。量产的500马力机型最大输出扭矩2300牛米，最大扭矩输出范围1000~1400转，发动机低转速扭矩输出较强。
锡柴CA6DM3大马力发动机
锡柴CA6DM3排放可达国五标准，尾气后处理使用自己研发的气驱尿素系统，结构简单，容易维护，使用寿命长，更适合国内恶劣的使用工况。另外标配解放自主研发的发动机制动系统：FCB系统，采用了固链式压缩释放制动技术，金属刚性链接机构，与传统发动机制动器相比，能够有效降低车辆高速运转条件下所产生的变形和负荷。当发动机转速越高，制动功率越大。
500马力的解放J6牵引车
这款动力总成车展亮相后不久在市面上就有了500马力的解放J6产品搭载此发动机，弥补了解放在460马力以上产品的空白。这次解放60周年纪念版的J6不用这款500马力的发动机有点可惜。
东风康明斯ISZ13 起大早赶晚集
东风康明斯ISZ13发动机是国内公开亮相展示最早的13升发动机，早在5年前也就是2011年的上海车展，东风商用车就展示了一辆搭载ISZ13发动机的东风天龙450马力牵引车，但是一直不见ISZ批量装车销售。直到2013年东风天龙旗舰车型在上海车展发布，ISZ13发动机才开始跟着天龙旗舰慢慢的进入市场。
东风康明斯ISZ13发动机
ISZ13发动机是东风康明斯基于Dakota和ISM两款发动机的技术开发的一款13升新发动机平台。增加了发动机排量，配备XPI超高压燃油喷射系统，这项超高压喷射技术是康明斯和斯堪尼亚合作开发的技术，燃油喷射压力达2200bar，一般产品是1800bar~2000bar左右。根据产品规划，ISZ13发动机功率覆盖范围从400到545马力不等。然而现状是东风康明斯只有450马力、480马力和520马力的产品装车。
搭载东风康明斯ISZ13发动机的车型目前只有东风天龙、天龙旗舰和柳汽的H7、T7车型。比较有意思的是东风商用车自家的天龙、天龙旗舰最大功率只有480马力，520马力的ISZ发动机装车的公开车型却是东风柳汽乘龙T7。如果不是柳汽乘龙T7，东风ISZ都不会出现在这里。
520马力的柳汽乘龙T7长头牵引车
柳汽乘龙T7是近年来国产长头卡车里面颜值最高的一款车型，定位高端。国家在新版GB1589里面对长头卡车也有特殊照顾，允许长头卡车整车长度比普通平头车型长1米。乘龙T7是在平头车型乘龙H7驾驶室基础上改进而来，驾驶室本体和H7骨架基本一致，前脸进气格删风格也和H7相似，成了柳汽的家族化前脸。乘龙T7动力方面可以配备潍柴蓝擎和东风康明斯ISZ发动机，今年北京车展柳汽就展示了一辆使用东风康明斯ISZ13.520马力的T7车型。变速器有手动12挡和法士特AMT手自一体变速器可选。
有潜力上500马力 未量产
今天我们看到重卡市场玲琅满目的“领航版”、“超能版”、“启航版”等版本车型追根溯源可以说是随了红岩杰狮“畅途版”的名头。2014年9月份的时候红岩在深圳首发“畅途版”杰狮，畅途版提出的卖点就是“大马力、大排量发动机+小速比后桥”来满足高效物流的需求。当时的杰狮“畅途版”标配430马力科索13升发动机，2015年杰狮出了“畅途版”2.0车型，车型标配功率变成了480马力。
红岩杰狮“畅途版”
排量12.88升的科索13升发动机技术源自FPT（菲亚特动力科技）Cursor13发动机，进口依维柯卡车搭载就是Cursor13发动机。国内红岩杰狮装配的C13发动机是上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH）生产的改进机型。国产化C13发动机有350马力、390马力、430马力和480马力四款功率版本。直列6缸4四门结构，燃油喷射使用高压共轨系统（进口依维柯Cursor13在国内用的是电控泵喷嘴(EUI)技术）。480马力机型最大扭矩2200Nm，排放可以达到欧六水平。
菲亚特Cursor13发动机
按照发动机排量来看，12.88升的C13发动机最大输出功率不应该只有480马力，经过调教之后可以达到500马力以上的动力输出。进口依维柯Cursor13的输出功率500马力就有500和560马力两种调教，同样的技术平台，上菲红后期应该会调教出更大马力满足市场需求。如果C13有了500马力机型，首先搭载的必定会是自家的杰狮车型。
另一款有潜力上500马力的机型是福田康明斯当家花旦ISG12系列发动机。排量只有11.8升的福田康明斯ISG发动机是国产发动机中的性能小钢炮，同排量级别性能参数轻松碾压竞争对手。
490马力的欧曼GTL超能版
前段时间又上市一款搭载ISG 490马力的欧曼GTL超能版牵引车，已经无限逼近500马力大关。490马力的机型拥有2300牛米的最大输出扭矩，和部分13升500马力发动机差不多。
福田康明斯ISG12的相关参数
那么ISG12有没有能力上500马力呢？小编猜测是可以做到500马力的。根据康明斯官网的一份发动机资料文件显示，ISG发动机设计功率覆盖范围是310~512马力，现在做到了490马力，离500马力还会远吗？
数据显示ISG发动机设计功率覆盖范围是310~512马力
最后，做一个表格再回顾统计一下这些有500马力以上的国产车型：
有潜力上500马力的车型：
盘点完国内这些500马力以上车型，发现一个比较有意思的情况，好几家厂商13升发动机都是在12升发动机基础上改进而来，这种有点投机的方式能够最短时间开发出新的产品，降低研发难度和成本，但是从侧面反映出国产厂商动力储备的软肋。希望下一次国产车动力升级能有更多的新技术新产品出现。