鲁达 杰狮M500是红岩侧重性价比的一款经济型产品，CURSOR C9发动机是其主要的配置，今天我们就来看看装配了CURSOR C9动力的红岩杰狮到底怎么样。
杰狮M500是M100的升级车型，其主要是为了纪念红岩诞生50周年。这辆搭载了9升CURSOR发动机的杰狮M500，在造型上与杰狮其他产品并没有太大差距，依旧采用加高版的依维柯Stralis驾驶室，只是在一些细节方面和安全性上做了部分改进。
M500的前脸由M100的等腰梯形格栅改为分段上扬微笑式格栅，中间的hy徽标也进行了尺寸增大，更加凸显红岩的品牌文化。部分黑色元素也融入到了前脸中，相比M100的单一色调饱满了许多。
杰狮M100的车灯底色为白色，如果与银色驾驶室搭配会显得色调格外单一。而M500就像前文所说的一样，将许多黑色调融入到驾驶室外观元素中，就连白底的大灯也改进为黑底，更加具有逼格。大灯将雾灯、远近光、转向灯集成在一起组成高腰梯形的形状，车灯内部部件是独立设置的，不同于总成型大灯，便于单独更换，节约成本。
保险杠中间的双级踏板是值得称赞的地方，高低两位踏板采用等宽的设计。且两个阶梯间的距离合理，使驾驶员清洁前脸更加方便。
M500的驾驶室为整体冲压制造，80%双面镀锌板焊接的制造工艺，这使得驾驶室的密封性得到保证。被动安全系统也更加完善，车辆正面受到碰撞的时候驾驶室会后移500mm，最大化的保证了驾驶室的完整性。
干式空滤安放在右侧驾驶室的卧铺下方，占据了右侧工具箱的位置。不过杰狮的左侧依旧保留了工具箱，实用程度并没有受到影响。
驾驶室采用四点悬浮气囊减震，驾驶室后方左侧的气囊紧挨着排气管，而且没有采用任何的保护措施，这对气囊的寿命是很严峻的考验。
车门开关方式也包保留了依维柯原有的下拉式开关，门把手的高度恰好。
三级上车踏板采用橡胶防滑处理，中间镂空不易留下积水。
主驾为气囊减震座椅，驾驶员可使用左侧的按钮调整座椅的高度和位置。
进入驾驶室第一感觉就是这辆M500的内饰非常简约，工作台是偏灰白色的硬质塑料。方向盘采用了红岩一贯的四幅式设计，该车配置较低，方向盘上没有安装多功能按钮。
车门护板内侧十分平整，开关和电动车窗按钮全部集成到了车门手托的位置。开关车门只需将拉杆往后一拉，非常的方便。
工作台采用中央对称半包围式设计，中控台上的功能按键用“颇为简洁”来形容十分贴切。有些标注了的功能按键竟然无法使用，要想实现这些还得经过后期的加装。当然还有很多预留的按钮安置孔，可供驾驶员改装车辆使用，主挂车制动杆的排布位置如同欧洲车的布局。
车载收音机、GPS系统几乎是现代卡车的最低配置。
毋庸置疑的是杰狮的驾驶员工作位置非常宽阔，3.9米的驾驶室高度也赋予了驾驶室内部极大的活动空间。
卧铺的宽度约为60mm，长度约为2500mm，尺寸适中。在卧铺的外侧还安装了防滚杆，防止急刹车时在卧铺上休息的驾乘人员因惯性飞出卧铺。卧铺末端还设置了书报架和阅读灯。
双曲率后视镜带来了比较广的视野，而车窗上的分段竖条也使得后视镜的观察更加直观。
变速箱采用了法士特的12JSD160TA AL双中间轴超速挡变速箱，最高档为12档，操作方式简单易懂。
油箱容积为500L，设计比较独特。在油箱前部切割了一个缺口用来安置上下车阶梯，阶梯上还铺设了防滑块。驾驶室后方也安装了防滑站立平台，站立平台一侧还设有扶手。这套设计比较人性化，并且最大化的增加了车架左右两侧附件安放位置。
前后桥均采用了少片簧+液压减震筒的悬挂方式，减少了车辆自重，主要定位标载市场。
CURSOR C9使用了霍尔赛特的VGT涡轮增压系统，解决了涡轮在低转速时的滞后，大大提高了发动机在低速运行时的效率。
这辆杰狮M500达到了国V的排放标准，其排放路线为高压共轨+SCR后处理系统。
发动机是这篇文章着重介绍的一点，前文已经说到了该车使用了CURSOR C9发动机。CURSOR C9是基于意大利科索C87动力改进设计而成，排量只有8.7升，可以说是目前长途重卡中排量最小的发动机之一。
390马力是红岩CURSOR C13、C11、C9共同拥有的功率数值之一，但这三台发动机虽说马力相同但数据完全不同。CURSOR C13的390马力发动机可以输出高达2000N.m的扭矩，C11为1900N.m，C9仅为1590N.m，重载运输情况下C13更有优势。但是C13和C11的标定转速为1900分/秒，而C9为2100分/秒，在油耗方面C9略逊色于同门的另外两款动力。不过三者的重量分别为1225kg、1050kg、835kg，由此可以看出，C9在运输量不大的标载物流市场受欢迎还是有原因的。
31万6的售价中规中矩，与售价31万不到解放J6P 350轻量化版本对比，在马力上和驾驶室内部空间上存在着一些优势。但每家厂商各有各的优点，选车这方面需要针对客户的用途才能选到最好最实惠的车辆。