鲁达 10多年前的林礼银还在自己开店，摆在他面前的是这样的局面：车辆行驶里程不过10多万公里就要大修，“算下来一年大修一次。”他说。
如今，林礼银已是厦门公交集团翔安公共交通有限公司（以下简称翔安公交）修理厂厂长。得益于飞速发展的发动机技术水平，该公司现已拥有几十辆行驶里程超100万公里却无需大修的公交车。
给他带来实实在在惊喜的，正是玉柴。
看得见的飞跃
从大嶝公交场站往返第三医院总站，从莲河往返第三医院总站，在厦门的760、761路公交线路上，乘客还能邂逅这些老当益壮的“坚强心”。
2007年11月，翔安公交购买了30辆装配240马力玉柴发动机的公交车，除了几辆因为其他原因停运外，其余20多辆一直使用到现在，无大修里程陆续达到100万公里。“我之前统计了一下，已经有车辆达到110万甚至120万公里了。”林礼银告诉《商用汽车新闻》记者。
虽然“上了年纪”，但这批车肩上的担子可不轻。每天行驶400公里，上下班高峰期处于满载状态，频繁的起步停车，考验着发动机的可靠性。“对于连轴转的公交车来说，实现百万公里无大修并非易事。”他说。据了解，行驶在厦门街头的公交车，不乏有使用进口品牌发动机的，能做到百万公里无大修的并不多。
但能做到百万公里无大修的玉柴发动机却不少。“在厦门公交集团下属各分公司中，几乎每家都有实现百万公里无大修的玉柴发动机。”玉柴福建办事处服务经理刘万星向《商用汽车新闻》记者介绍说：“不仅有仍在运行的车，还有前几年跑到报废的，数量至少有几十辆”。
从一年一大修到终身无大修，林礼银见证了发动机行业的飞跃，更收获了玉柴机器带来的省心、省力、省钱。在《商用汽车新闻》举办的寻找金牌发动机活动中，玉柴多次凭借着出色的可靠性、经济性被用户和专家一致评选为金牌发动机，它用优良的品质，为自己赢得了“赚钱利器”的美誉。
清一色的玉柴
好的产品，自然会获得大量拥趸。
翔安公交有着严格的采购流程。采购员初步选择后，将意向上报到计划与维修部门，在综合评价了产品的参数、性能、质量、配置是否可行、是否易维护、售后便利性、价格等要素后，再报到领导部门。
如此严格筛选的结果是什么？从2007年开始，翔安公交使用清一色的玉柴机。
如此高的单一品牌配装率，在外人看来似乎有点冒险，然而，在林礼银看来，忠实于一个久经考验的优质品牌，反而是风险最小的。玉柴的表现，也的确没有辜负客户的信任。动力足、油耗低的同时，是可靠的产品质量。
“2007年之前，我们也用过不少品牌的发动机，但不是容易漏水就是经常拉缸。但即使是在当时的技术水平下，玉柴发动机也很少出现这些情况，现在更是绝迹了。”林礼银说，因为玉柴故障少，所以他对它印象特别好，“我进入公交行业13年了，之前也接触过各种发动机，但自从使用玉柴以来，就再也没换过发动机，每年更新车辆时都会选择玉柴。现在我对其他品牌发动机都不太熟悉了。”
这样的高配装率不仅出现在翔安公交。“在厦门的4000多辆公交车中，99%用的是玉柴发动机。”刘万星介绍说，在厦门客车行业，玉柴也有着较高的市场占有率。
“就是正常保养”
“就是正常保养”，这是林礼银被问到如何做到百万公里无大修后回答的第一句话。与表面看上去的轻松随意恰恰相反，这句话的重点是——保养一定要按时做、保质保量。
对于公交公司来说，车辆出勤率就是挣钱的保障，一旦因发动机出现故障而维修，或者因大修车辆不得不停下来，用户要付出的不仅是维修费用，更重要的是由此带来的票款损失、时间成本。“平时的小毛病如果不及时处理，就会发展成大毛病。除了浪费时间、精力和财力，也会对线路的品牌和企业的声誉造成损害。”他说。
对有500多辆车的翔安公交来说，单单是做保养都是个庞大的工程。“定期要换机油、滤清器，这么多车，就要做好计划。”林礼银告诉《商用汽车新闻》记者，在保养上，玉柴提供了不少帮助。
从2007年到现在，客车行业发生了翻天覆地的变化，从国二到国三再到国四，从柴油机、气体机到混合动力，产品变化带来的是保养上的变化。“随着产品质量的提升，现如今的售后工作重心也从维修转移到保养上。在刚使用混合动力公交车的时候，用户往往因为不会保养这个新事物而遇到麻烦，这时就需要我们发现问题、解决问题。”刘万星说，在指导维修人员正确维保的同时，还会组织司机参加培训，“只要出了新产品，就要培训”。
路遥知马力，日久见人心。百万公里无大修的玉柴，用自己的真心赢得了用户的忠心。