鲁达 素有公路之王美誉之称的斯堪尼亚，在卡车司机群体中有着非常不错的口碑。它安全可靠、节油舒适的特点，深深地受到了卡友们的喜欢。斯堪尼亚包含L/P/G/R/S等多款车型，其中由于驾驶室空间的原因，经典的V8型发动机只能装载在R和S系列的车型上面。
在我国辽阔的大地上，我国内地的V8发动机最高为650马力机型，主要用于在消防车辆上面，而在香港特区，则有几辆斯堪尼亚旗舰动力发动机达到了730马力，它们主要服役于大件运输以及普货运输市场。
起步于20世纪70年代的14升V8发动机，曾经为斯堪尼亚立下了汗马功劳。这款发动机也是斯堪尼亚历史上销量最高的发动机，销售总量超过17万台。虽然随着欧洲法规的日益严格，这台发动机最终也被历史淘汰，但是正是这款发动机的出现才成就了斯坦尼亚公路之王的荣耀。
2019年正好是斯堪尼亚V8发动机诞生的50周年。在这50年的历史长河里，这款V8型发动机也一直进行着升级改造。现代款的V8发动机已经发展到了730马力，环保标准也达到了欧六标准。
最新款的730马力V8型发动机装载于斯堪尼亚S系旗舰车型，曾经在德国汉诺威车展上有过亮相，今日我们重温经典，再来观看一下这款V8新机。
V8新机达到730马力 上部设计更加紧凑
这款730马力V8型欧六发动机，排放标准采用SCR+EGR路线，排量为16升，最大扭矩为3500牛米。从发动机正前方来看，它和普通国产机型一样，机型最前方是硅油电子风扇系统。
发动机的上部明显比直列六缸机型复杂和紧凑了许多。大家可以清楚的看到空气塑料进气管和中冷进出气钢管盘绕在发动机顶部。发动机的附件发电机，起动机则装置在发动机的顶部。发电机的尾部和发动机的左侧则是一些过滤单元，这些过滤单元也就是普通机上的滤芯，它们可以有效的过滤进入发动机内部的杂质。
而发电机和空调压缩机的轮系部位，和曲轴皮带轮则是通过一条皮带相连，附件的动力输送，就是靠这条多楔带来传递，同时一根皮带设计也提高了维修的便利性。
左右两侧气缸对称设计，线路管路布置整齐故障率更低
发动机进气管和增压器相连，在左侧可清楚看到。在进气管左侧下方发动机的动力核心部位，V8发动机的分体式气门室罩盖和气缸部位。排气歧管则和每个气缸相连，最后集中跟增压器相连。
从这张局部照中，可以看到高压油管的走向和喷油器连接管，整个管路布置整齐而且细密，体现出设计师高超的装配工艺水平。
发动机的右下方则比较简单，只有几根和发动机相连的附件钢管。
发动机的左侧跟右侧相对称。高压油管，四个气缸和排气歧管设置，但是右侧明显比左侧复杂了许多。
重点来看下过滤单元，这种单独安装虑纸式滤芯的设计，笔者之前在国产道依茨发动机上见到过。它在更换滤纸时需要把上盖拧开，直接更换滤纸就就可以，这样的滤芯设计可以节省一部分材质，使滤芯成本更低。
电控单元安装在发动机的右侧下方，它是发动机的大脑，负责控制整个电控系统的逻辑功能，起动机也布置在这一侧，通过电线和电控单元相连接。这一侧的线路尤其整齐，欧洲产品故障率低，线路部分很少会出现磨损或者接触不良现象，这些细节之处，也同样是我们国产机型需要学习的地方。
增压器和空压机放置在V8尾部 气路控制全由它们来完成
发动机尾部主要有增压器，排气制动阀，空压机和飞轮等部件。
增压器是发动机气体管路的核心部件，除了进出气口之外，一侧和中冷器钢管相连，一侧和排气管相接，这是由增压器工作原理所要求。盖板上的V8字样，在灯光的照射下，显得非常清晰。
增压器和排气制动阀安装方式在此处可以清楚的看到。排气制动阀作用是在不使用或少使用行车制动器的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，它适用于道路复杂的路况上来使用。
从实际装车来看，V8发动机在整车上的装配非常紧凑，没有更多的空间提供给维修方面，这从另一方面也体现了斯堪尼亚的自信吧，车辆更多时间是用于运营，而不是用来维修。
机会到时必须要体验 公路之王能给你不一样的开车感受
随着时代的发展，如今的斯堪尼亚又对V8机型做了升级。在排量不变的情况下，使整机重量减轻了80公斤，而且三分之一的部件又重新做了设计，使发动机具有更长的使用寿命和更低的油量损耗。因此，如果没有接触过斯堪尼亚V8机型的卡友，如果有机会定要亲自一试，绝对会给你留下不一样的开车体验！
图：提加商用车
文：鑫